Cả XL7 và Hybrid Ertiga đều nhận được nhiều sự quan tâm qua những video trải nghiệm nhưng doanh số phản ánh một thực tế ngược lại. Chuyến đi thực tế Hà Nội - Cát Bà phần nào giúp lý giải những thắc mắc của người tiêu dùng về 2 mẫu xe này.
XL7 và Hybrid Ertiga là 2 mẫu ô tô mang về doanh số chính cho thương hiệu Suzuki ở mảng xe du lịch tại Việt Nam. Trên các phương tiện truyền thông, XL7 và Hybrid Ertiga cũng đều được dành sự quan tâm đặc biệt, mà minh chứng là rất nhiều bình luận được đặt ra dưới video trải nghiệm xe của chúng tôi, trong đó có nhiều ý kiến thắc mắc thú vị. Từ đó, chúng tôi quyết định đưa 2 chiếc xe của Suzuki đi Cát Bà để trả lời những thắc mắc này.
XL7 và Hybrid Ertiga sử dụng chung một nền tảng khung gầm. Song, thiết kế 2 mẫu xe này khác biệt hoàn toàn, hướng tới những nhóm khách hàng có nhu cầu sử dụng khác nhau. XL7 có ngoại hình thể thao hơn với nhiều chi tiết nhựa nhám bo bên dưới, còn Hybrid Ertiga có thiết kế ngoại thất chuẩn MPV, mang nét lịch lãm hơn.
Trang bị ngoại thất XL7 hiện đại hơn với hệ thống chiếu sáng chính công nghệ LED. Hybrid Ertiga chỉ có đèn chiếu sáng halogen nhưng được đặt trong projector để tối ưu ánh sáng hơn. Cả 2 đều có đèn hậu LED với thiết kế gần như giống hệt nhau. XL7 cao hơn với khoảng sáng gầm 200 mm, còn trên Hybrid Ertiga chỉ 180 mm. Bộ mâm 16 inch dạng phay trên XL7 cùng bộ lốp 195/60R16 và mâm 15 inch kèm lốp 185/65R15 trên Hybrid Ertiga bị chê nhỏ làm xe không đầm. Trên thực tế, lốp nhỏ giúp hạ trọng tâm xe, tăng hệ số bám đường và vào cua gấp cũng an toàn hơn.
Tuy 2 xe dùng chung khung gầm, XL7 có kích thước nhỉnh hơn, với chiều dài 4.450 mm, dài hơn so với con số 4.395 mm Hybrid Ertiga. Bề ngang của XL7 là 1.775 mm, cũng lớn hơn so với 1.735 mm của Hybrid Ertiga.
Khi mới bước vào nội thất xe lần đầu, khó có thể phân biệt được đâu là XL7, đâu là Hybrid Ertiga bởi các chi tiết gần như giống hệt. Điểm khác biệt rõ nhất của Hybrid Ertiga là ốp vân gỗ màu ghi xám cùng gương chiếu hậu chống chói tự động có tích hợp màn hình. Ngoài ra, xe vẫn có vô-lăng 3 chấu quen thuộc tích hợp nút bấm, có Cruise Control, màn hình đều là loại 10 inch cảm ứng, hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto, hệ thống điều hòa tự động, khởi động bằng nút bấm…
Không gian cả 2 xe đều rộng rãi với 3 hàng ghế và 7 chỗ ngồi. Hàng 2 và hàng 3 đều có thể gập xuống hết để mở rộng khoang hành lý. Hàng 2 có thể thay đổi độ ngả của tựa lưng với góc ngả lớn và có thể trượt lên được với tỷ lệ 60:40 để tạo khu vực để chân rộng hơn cho người ngồi cuối. Trong chuyến đi Cát Bà vừa rồi, chúng tôi chỉ hạ mỗi hàng ghế cuối mà vẫn dư không gian chứa hành lý cùng nhiều đồ cắm trại cho 5 người.
Để đến được khu vực dừng chân, chúng tôi phải di chuyển qua cao tốc, đi phà, đi đường đèo rồi mới tới thị trấn. Có bình luận cho rằng XL7 yếu khi leo dốc, động cơ chỉ đủ cho đi phố, nhưng chuyến đi vừa rồi đã chứng minh cả 2 xe đều leo dốc tốt dù chở tới 3 người cùng nhiều hành lý nặng phía sau. Dù công suất trên giấy tờ chưa cao nhưng với khối lượng chỉ 1,175 tấn, chiếc xe có hệ số tỷ lệ công suất trên khối lượng được tối ưu hơn.
Cả 2 xe đều dùng hộp số 4 cấp, nhưng động cơ Hybrid Ertiga là máy lai xăng-điện, hỗ trợ tăng tốc tốt hơn hẳn so với loại máy xăng 1.5L thông thường của XL7. Động cơ xăng này cho công suất khoảng 103 mã lực, mô-men xoắn 138 Nm. Mô-tơ điện được hỗ trợ năng lượng từ pin lithium-ion 12V, bổ trợ khi tăng tốc tức thời. Để leo dốc dễ dàng, người lái sẽ phải tận dụng các cấp số thấp, như số 2, số L cùng chế độ O/D với nút bấm ở cần số.
Cả 2 xe đều có giảm xóc MacPherson phía trước, thanh xoắn phía sau. Có người cho rằng hệ thống treo của XL7 hơi cứng. Điều này chỉ đúng khi đi trong phố, còn ra đường trường thì hệ thống treo này đúng hơn phải gọi là “chắc”. Quan trọng hơn hết là giảm chấn phải tốt để dập tắt dao động nhanh và mượt.
Về trang bị an toàn, có ý kiến cho rằng cả XL7 và Hybrid Ertiga đều thiếu phanh đĩa sau. Xét rộng ra toàn phân khúc thì vẫn có các đối thủ, thậm chí cả xe bán chạy nhất là Xpander cũng dùng phanh tang trống phía sau. Tất nhiên có phanh đĩa sau vẫn tốt hơn nhưng giá thành sản xuất xe sẽ bị đội thêm cao hơn.
Ngoài ra, 2 mẫu xe này đều có những trang bị an toàn cơ bản như cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến lùi, 2 túi khí cùng camera 360 độ quan sát xung quanh tiện lợi hơn. Hybrid Ertiga mới còn được bổ sung tính năng ga tự động (Cruise Control).
Giá XL7 khởi điểm từ 599,9 triệu, còn giá Hybrid Ertiga từ 538 triệu đồng. Với Hybrid Ertiga, một vấn đề mà không ít người quan tâm là chi phí thay pin. Theo công bố của hãng, giá thay pin mẫu xe này chỉ 29,9 triệu đồng và tuổi thọ pin có thể lên tới 10 năm.
Tôi đi Suzuki XL7 được 1 năm 70.000km thấy quá nhiều thứ không hài lòng nhưng nếu bảo đổi xe thì chắc chắn không
Tôi phát mệt khi chạy Suzuki Hybrid Ertiga hơn 880km Hà Nội - Đà Nẵng với 1 bình xăng, muốn dừng nhưng không được
Tôi mang Mitsubishi Xpander Cross lên đèo núi để trả lời thắc mắc của độc giả: Xe yếu, mâm lốp nhỏ và thừa công nghệ?
