Làm xe riêng không phải canh bạc với THACO: Cái gì cũng đã sẵn, chỉ còn một điểm cần giải quyết
Quyết định tự sản xuất xe thương mại từ năm 2027 của THACO được nhìn nhận là bước ngoặt lớn: mạo hiểm nhưng có cơ sở, khi doanh nghiệp đã sở hữu hạ tầng, chuỗi cung ứng và hệ thống phân phối đủ mạnh để tính toán lấp khoảng trống thị trường.
Video liên quan
- 14:45 Sedan hạng D đang ‘chết dần’ tại Việt Nam: Chuyên gia chỉ ra 3 nguyên nhân chính
- 17:32 Giải mã nghịch lý Mazda CX-5: Vì sao món hời ‘cũ kỹ’ này vẫn đè bẹp đối thủ mới toanh?
- 13:39 Thị trường ô tô Việt sắp đổi trật tự: Ai sẽ ra đòn quyết định? VinFast, Mazda, Hyundai, Toyota hay là…
- 22:02 Loạt CEO mới ngồi ghế nóng ngành xe Việt: Kế mới, xe mới, bứt tốc kiểu mới trong Bính Ngọ
- 15:03 Destinator, CX-5, Limo Green, Hilux hay Golf: Mỗi KOL chọn một ‘Xe của năm Ất Tỵ’ cho riêng mình
- 14:15 VinFast tạm dẫn 1-0 trước xe Trung Quốc nhưng chưa thể ngồi yên vì họ cần làm điều này!
- 18:56 Ít sản phẩm nhưng đánh trúng nhu cầu: Cách Ford chuẩn bị cho cuộc chơi dài hạn tại Việt Nam
- 15:24 ‘CX-5 chỉ nhất phân khúc khi còn dưới 900 triệu’ – Sự thật khó nuốt với Mazda Việt Nam
- 19:49 CR-V hybrid chuyển lắp ráp: Giá cao nhưng cần thứ 'tạo ra ham muốn' để người dùng không phải nhìn sang CX-5, Tucson?
- 17:25 Mổ xẻ Hilux 2026: Toyota đang chiều khách Việt hay thoả hiệp?
- 14:50 'Kia Tasman chỉ còn một cửa này vào Việt Nam khi Ford Ranger đã bít kín gần như mọi lối đi'
Video nổi bật