Tại Nhật Bản, Toyota sẽ không bán mẫu Toyota bZ4x, thay vào đó là chính sách cho thuê. Vì sao?
Tại Mỹ cuối những năm 1990, đầu năm 2000, chính phủ Mỹ đã đưa ra các chính sách nhằm thúc đẩy các nhà sản xuất trong nước phát triển các mẫu xe lai điện để giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Khi các hãng xe của Mỹ còn đang loay hoay với việc thử nghiệm thì Toyota đã mang đến Mỹ mẫu Toyota Prius - mẫu xe lai điện đầu tiên trên thế giới được sản xuất đại trà.
Xe lai điện: Mẫu xe trang bị cả động cơ điện và động cơ xăng.
Xe thuần điện: Mẫu xe chỉ trang bị động cơ điện.
Dù rất nhanh nhạy với dòng xe lai điện, Toyota lại không thực sự nhanh nhẹn trong việc phát triển các mẫu xe thuần điện. Bằng chứng là khi đã có nhiều hãng xe trên thế giới bán ra các mẫu xe thuần điện, lúc này Toyota mới giới thiệu mẫu xe thuần điện duy nhất - Toyota bZ4x, dự kiến sẽ bán ra vào năm 2022 này.
Toyota bZ4x có một "người anh em song sinh" khác là Subaru Soltera. Ảnh: netcarshow.com
Với nhiều hãng xe trên thế giới, thị trường trong nước thường nhận được những ưu ái đặc biệt từ chính hãng xe. Có thể lấy ví dụ với mẫu VinFast VF e34 hay cặp đôi VinFast Lux A2.0, VinFast Lux SA2.0 chỉ được bán trong nước, hoặc các mẫu Toyota Crown thường được sử dụng làm xe cảnh sát tại Nhật Bản.
Tuy vậy thì thị trường Nhật Bản sẽ không phải nơi mà Toyota sẽ bán mẫu xe thuần điện Toyota bZ4x. Thay vào đó, theo thông tin từ Nikkei Asia thì Toyota sẽ chỉ cung cấp mẫu xe này theo chính sách cho thuê của hãng - Dịch vụ Kinto.
Toyota bZ4x có thể sẽ bắt đầu được sản xuất từ khoảng tháng 4, dự kiến bắt đầu cho thuê khoảng 2 tháng sau đó.
Doanh số xe điện (không bao gồm xe lai điện tự sạc) tại Nhật Bản từ 2011 đến 2020. Nguồn: Statista
10 thị trường xe lớn nhất thế giới năm 2020: Nhật Bản đứng thứ 3 với tổng doanh số đạt 4,51 triệu chiếc. Ảnh: Autocar
Giải thích về hành động của mình, Toyota cho rằng xe điện nói chung không thu hút tại thị trường Nhật Bản, có thể do giá cao hơn so với các mẫu xe truyền thống. Theo thống kê từ Statista, các mẫu xe điện vẫn có một nhóm người dùng lựa chọn, nhưng so với vị thế của một quốc gia có doanh số xe thường đứng thứ 3 thế giới thì thị trường xe điện tại đây vẫn chưa quá lớn.
Cũng theo phản ánh từ Nikkei Asia, thị trường xe cũ tại Nhật Bản rất hiếm khi có xe điện. Lý do có thể là do việc bộ pin của xe điện có thể xuống cấp sau nhiều năm sử dụng, rất khó để người mua lại xác định được chất lượng của bộ pin.
VinFast sẽ đổi mới miễn phí khi pin xe điện có khả năng tiếp nhận dưới 70%. Ảnh: VinFast
Trên thực tế, cách cho thuê xe điện của Toyota có phần giống với Volkswagen của Đức, khi cũng áp dụng chính sách cho thuê để giúp người dùng bớt lo ngại về vấn đề của pin. Theo thông tin mà Toyota đưa ra thì hãng sẽ thay thế miễn phí bộ pin của xe điện trong 10 năm sử dụng, hoặc 240.000km di chuyển, tùy điều kiện đến trước.
Tuy nhiên, mọi thứ có thể sẽ đơn giản hơn nếu đặt VinFast vào trường hợp của Toyota. Cùng là một mẫu xe điện tại thị trường nội địa, VinFast VF e34 được áp dụng chính sách cho thuê pin; VinFast cũng sẽ đổi mới miễn phí khi pin gặp vấn đề do lỗi sản xuất, hoặc khi khả năng tiếp nhận xuống dưới 70%.
Nếu như người dùng tại Nhật Bản thực sự e ngại về chất lượng bộ pin của xe điện đã qua sử dụng, cộng với tiềm năng phát triển xe điện tại thị trường này, phải chăng đó là một nơi phù hợp với VinFast?