Một số điều đáng lo ngại của thị trường ô tô năm 2026

Theo Motorway, thị trường ô tô năm 2026 sẽ được định hình bởi những thiết kế mang hơi hướng hoài cổ, xu hướng cá nhân hóa xe chịu ảnh hưởng mạnh từ mạng xã hội và sự xuất hiện ngày càng dày đặc của công nghệ. Trong đó, một số xu hướng đang hình thành lại khiến không ít người quan ngại.

1. Màn hình tràn viền - trải dài toàn bộ bảng táp-lô

Màn hình giải trí cỡ lớn trong xe đã là chủ đề tranh luận suốt nhiều năm. Kể từ chiếc Aston Martin Lagonda năm 1976 - một trong số ít mẫu xe cổ điển sở hữu bảng đồng hồ kỹ thuật số rất sớm, trước khi công nghệ này trở nên phổ biến - kích thước màn hình ngày càng lớn và độ sáng ngày càng cao. Đến năm 2026, có vẻ như xu hướng “xâm chiếm” của màn hình đã chạm đỉnh, khi nhiều mẫu xe sắp ra mắt được trang bị màn hình liền mạch, kéo dài từ đầu đến cuối bảng táp-lô.

Mercedes GLC, mẫu xe bán chạy nhất toàn cầu của hãng, là một ví dụ điển hình. Với tầm quan trọng của dòng xe này, những quyết định sản phẩm hợp lý lẽ ra phải được đặt lên hàng đầu. Tuy nhiên, trên phiên bản hoàn toàn mới năm 2026, Mercedes lại quyết định trang bị màn hình táp-lô khổng lồ 39,1 inch - lớn nhất từng xuất hiện trên bất kỳ mẫu Mercedes nào. BMW cũng không đứng ngoài xu hướng này, khi triết lý thiết kế “Neue Klasse”, dự kiến định hình ngôn ngữ thiết kế của các mẫu BMW từ năm 2026 trở đi, tập trung mạnh vào việc sử dụng nhiều màn hình cỡ lớn.

Cụ thể, mẫu BMW đầu tiên theo triết lý Neue Klasse là ix3 2026, sở hữu tổng diện tích màn hình vượt quá 60 inch, con số thậm chí còn lớn hơn nhiều hệ thống rạp hát tại gia. Lincoln cũng làm mới Nautilus cho năm 2026, với tổng diện tích hiển thị lên tới 48 inch liền mạch. Dù vẫn chưa rõ những “rạp chiếu phim di động” này sẽ thể hiện ra sao về mặt an toàn, việc khiến các màn hình khổng lồ như vậy không gây xao nhãng cho người lái rõ ràng là một thách thức lớn.

2. Nội thất giống hệt nhau trên nhiều mẫu xe khác phân khúc

Khi bỏ tiền mua một chiếc xe ở phân khúc cao hơn, người tiêu dùng đương nhiên kỳ vọng không gian nội thất sẽ khác biệt rõ rệt so với các mẫu xe rẻ tiền hơn. Thế nhưng, với một số mẫu xe mới năm 2026, nhiều hãng dường như không còn chia sẻ quan điểm này. Audi A5 2026 và Audi A6 sắp ra mắt có mức giá đề xuất khác nhau đáng kể, bởi chúng thuộc hai phân khúc khác nhau. A5 khởi điểm từ 49.700 USD (1,3 tỷ đồng), trong khi A6 được dự đoán ở mức khoảng 64.100 USD (1,68 tỷ đồng).

Với chênh lệch khoảng 15.000 USD, người mua A6 có thể kỳ vọng một không gian nội thất cao cấp hơn hẳn. Thực tế, hai mẫu xe này lại gần như giống nhau hoàn toàn bên trong. Tình trạng tương tự cũng xảy ra với Mercedes, khi mẫu sedan entry-level C 300 2026 giá 51.650 USD (1,36 tỷ đồng) và mẫu sedan đầu bảng S 550 2026 giá tới 119.500 USD (3,1 tỷ đồng) lại có bố cục màn hình và táp-lô gần như y hệt. Cần nhớ rằng, số tiền mua một chiếc S 550 gần bằng việc mua hơn hai chiếc C-Class.

Các hãng xe Mỹ cũng không ngoại lệ. Chevrolet Blazer EV 2026 cỡ trung, giá từ 44.600 USD (1,1 tỷ đồng) và Equinox EV 2026 nhỏ hơn, giá từ 34.995 USD (920 triệu đồng), gần như không thể phân biệt nếu chỉ nhìn vào nội thất. Thậm chí, Cadillac Escalade “tiêu chuẩn” giá 91.100 USD (2,4 tỷ đồng) còn chia sẻ thiết kế táp-lô và màn hình gần như giống hệt với Celestiq phiên bản giới hạn có giá lên tới 400.000 USD (10,5 tỷ đồng). Bản sắc của những bảng táp-lô mang tính biểu tượng dần biến mất, nhường chỗ cho màn hình và thiết kế tối giản trở thành tiêu chuẩn chung.

3. Sự biến mất của cụm đồng hồ vật lý

Cụm đồng hồ cơ truyền thống gần như đã biến mất khỏi ngành công nghiệp ô tô và đến năm 2026, ngay cả biểu tượng xe thể thao hướng đến người lái như Porsche 911 cũng không còn giữ được chúng. Dù Porsche Taycan đã ra mắt từ năm 2019 mà không có đồng hồ vật lý, dòng 911 vẫn duy trì chi tiết này cho đến phiên bản 992.2 đời 2025/2026. Sau gần bảy thập kỷ gắn bó liên tục, cụm đồng hồ cơ trên Porsche 911 chính thức trở thành dĩ vãng.

Xu hướng này không chỉ xuất hiện trên xe thể thao. Honda CR-V 2026 lần đầu tiên loại bỏ hoàn toàn đồng hồ vật lý, chỉ cung cấp cụm đồng hồ kỹ thuật số 7 inch hoặc 11 inch. Toyota Corolla 2026 cũng loại bỏ hoàn toàn đồng hồ analog. Nếu như trên các phiên bản 2025, người dùng vẫn có thể lựa chọn đồng hồ analog, thì điều đó không còn khả thi ở đời xe mới. Dù một số mẫu xe có màn hình hiển thị rất bắt mắt, việc xóa sổ hoàn toàn đồng hồ vật lý làm mất đi cảm giác thao tác, khả năng cá nhân hóa và trong một số trường hợp, cả độ dễ quan sát.

Theo nghiên cứu về yếu tố con người đăng trên tạp chí International Journal of Industrial Ergonomics, các cụm đồng hồ dạng kim chỉ analog cho hiệu quả cao hơn và ít gây áp lực thị giác hơn so với các dạng hiển thị thanh kỹ thuật số. Cụ thể, đồng hồ kim giúp giảm thời gian liếc nhìn của người lái tới 280 mili-giây - một lợi thế an toàn không nhỏ.

4. Nguy cơ Apple CarPlay dần biến mất

Trong một buổi xuất hiện gần đây trên podcast của The Verge, CEO GM Mary Barra cho biết hãng đã quyết định rời bỏ Apple CarPlay để chuyển sang hệ thống giải trí Android tích hợp sẵn. Điều này đồng nghĩa GM sẽ từng bước loại bỏ CarPlay hoàn toàn trước năm 2028.

Nguyên nhân có thể liên quan đến việc thu thập dữ liệu và mong muốn giữ người dùng trong hệ sinh thái phần mềm riêng. BMW cũng tuyên bố sẽ không hỗ trợ CarPlay Ultra. Ngoài ra, nhiều hãng xe khác như Audi, Volvo và Polestar cũng đang bỏ qua Apple CarPlay. Dù còn quá sớm để khẳng định động thái của GM sẽ tạo hiệu ứng dây chuyền, nhưng CarPlay rõ ràng đang đứng trước thách thức lớn vào năm 2026.

Thực tế, GM từng là một trong những hãng đầu tiên tích hợp màn hình cảm ứng điện dung 12,3 inch trên hệ thống CUE từ năm 2013. Nhìn lại xu hướng bùng nổ màn hình hiện nay, có thể thấy chính những giải pháp từng được GM tiên phong đã góp phần tạo nên một trào lưu mà nhiều người dùng và chuyên gia không mấy hài lòng.

5. Ốc vít “độc quyền” chỉ hãng xe mới mở được

Ngày 11/12/2025, Tổ chức Sở hữu Trí tuệ Thế giới (WIPO) công bố một bằng sáng chế của BMW mang mã DE102024115950. Bằng sáng chế này mô tả một loại chốt cố định do BMW thiết kế, yêu cầu phải sử dụng dụng cụ chuyên biệt riêng của hãng để tháo hoặc siết. Điều đó đồng nghĩa với việc các gara độc lập và thậm chí cả chủ xe sẽ không thể tự sửa chữa một số bộ phận nếu không có công cụ này.

Đây là diễn biến mới nhất trong cuộc tranh luận kéo dài về “quyền được sửa chữa” trong ngành ô tô. BMW dường như đã “ném thêm một chiếc cờ-lê vào cuộc chơi” theo đúng nghĩa đen. Trước đó, nhiều thượng nghị sĩ Mỹ đã chỉ trích các hãng xe vì hạn chế quyền sửa chữa của người tiêu dùng hoặc ép buộc họ phải chọn gara chính hãng. Các tính năng trả phí theo gói thuê bao cũng là một phần của vấn đề và dù các nhà lập pháp đã bắt đầu lên tiếng phản đối, những nỗ lực này vẫn chưa đủ mạnh.

Một dự luật tại Thượng viện bang New York nhằm hạn chế các tính năng xe trả phí đã được cả Thượng viện và Hạ viện thông qua, nhưng cuối cùng vẫn bị phủ quyết vào ngày 5/12/2025. Điều này cho thấy sự ủng hộ chính trị đối với việc xóa bỏ các tính năng thuê bao và phụ tùng độc quyền vẫn chưa đủ để tạo ra thay đổi thực chất. Trong thời gian chờ đợi, điều duy nhất người tiêu dùng có thể làm là tiếp tục lên tiếng và thách thức những xu hướng gây tranh cãi như thế này.