Năm 2025 ghi nhận lần đầu tiên Mazda CX-8 bán nhiều hơn Hyundai Santa Fe kể từ khi ra mắt.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công đã công bố doanh số bán hàng tháng 12/2025. Nhờ đó, bức tranh tổng quan doanh số thị trường xe Việt Nam năm 2025 đã hình thành.
Mazda CX-8 bán 2.864 chiếc trong năm 2025.
Trong đó, thị trường bất ngờ chứng kiến lần đầu tiên Mazda CX-8 có doanh số cao hơn Hyundai Santa Fe. Cụ thể, Mazda CX-8 bán được 2.864 chiếc trong năm 2025. Trong khi đó, Hyundai Santa Fe chỉ bán được 2.622 chiếc trong cùng kỳ, thấp nhất kể từ năm 2019 đến nay.
Diễn biến doanh số Mazda CX-8 và Hyundai Santa Fe từ năm 2019 đến nay. Nguồn số liệu: VAMA, TC Group
Biểu đồ doanh số cho thấy trong giai đoạn 2019–2024, Hyundai Santa Fe luôn duy trì doanh số vượt trội so với Mazda CX-8. Đỉnh cao của Santa Fe rơi vào năm 2021 với 12.160 xe, trong khi CX-8 chỉ đạt 3.603 xe cùng năm. Khoảng cách giữa hai mẫu xe trong giai đoạn này có thời điểm lên tới hơn 8.500 xe, phản ánh sự khác biệt rõ rệt về mức độ phổ biến.
Tuy nhiên, từ năm 2022 trở đi, bức tranh bắt đầu thay đổi. Doanh số Santa Fe có xu hướng giảm mạnh, từ 10.603 xe năm 2022 xuống 6.418 xe năm 2023, sau đó nhích nhẹ lên 6.941 xe năm 2024. Năm 2025 trở thành dấu mốc quan trọng khi Santa Fe rơi xuống mức 2.622 xe, thấp nhất kể từ khi mẫu xe này đạt đỉnh. Ngược lại, CX-8 đạt 2.864 xe, đủ để lần đầu tiên vượt đối thủ trực tiếp sau hơn 5 năm cạnh tranh. Khoảng cách không lớn, nhưng mang ý nghĩa biểu tượng cho sự thay đổi vị thế trong phân khúc.
Hyundai Santa Fe có năm bán thấp nhất từ 2019 đến nay. Ảnh: Đại lý
Mazda CX-8 ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 6/2019, gia nhập phân khúc CUV 7 chỗ vốn đang do Hyundai Santa Fe nắm giữ lợi thế áp đảo. Thời điểm đó, CX-8 có giá lên tới 1,149 - 1,399 tỷ đồng. Đến nay, xe trải qua 2 lần nâng cấp vào tháng 5/2022 và tháng 12/2024, giá bán niêm yết hiện chỉ còn 949 triệu đến 1,149 tỷ đồng.
Bước ngoặt đối với Hyundai Santa Fe đến từ khi ra mắt thế hệ mới vào tháng 9/2024. Nhưng sự thay đổi này lại gây ra nhiều tranh luận. Thiết kế đuôi xe bị đánh giá là thiếu hài hòa, thậm chí một bộ phận người dùng chê cục mịch. Bên cạnh đó, việc loại bỏ động cơ diesel, vốn là điểm mạnh truyền thống của Santa Fe tại Việt Nam, khiến mẫu CUV này mất đi lợi thế với nhóm khách hàng thường xuyên đi đường dài hoặc ưu tiên mô-men xoắn lớn.
Dù vậy, cần nhìn nhận rằng việc CX-8 vượt Santa Fe trong năm 2025 mang tính bước ngoặt nhiều hơn là sự áp đảo tuyệt đối. Doanh số của cả hai mẫu xe đều đang ở mức thấp hơn đáng kể so với giai đoạn cao điểm trước đây.
