Mặc áo mưa vẫn ướt khi đi xe máy? Có thể bạn đã sai ở 4 chỗ này

Theo khuyến cáo của cảnh sát giao thông, không nên mặc áo mưa cánh dơi khi đi xe máy mà mặc áo mưa bộ sẽ đảm bảo an toàn hơn. Tuy nhiên, áo mưa bộ có một điểm trừ là có thể bị "rò nước" vào bên trong do có nhiều "điểm nối" thay vì trùm kín như áo mưa cánh dơi.

Do đó, đi xe máy gặp mưa có thể gặp một trải nghiệm khá khó hiểu: áo mưa không rách, khóa kéo đã đóng, quần áo cũng được che gần hết, nhưng tới nơi vẫn phát hiện cổ áo ướt, găng tay sũng nước hoặc tất bên trong giày có thể vắt ra nước.

Phản ứng thông thường là đổ lỗi cho áo mưa chống nước kém.

Thực tế, ngay cả một bộ đồ chống nước tốt vẫn có thể để nước lọt vào nếu người sử dụng xử lý sai khi mặc. Nói đơn giản, áo mưa có thể không thấm, nhưng nước vẫn biết cách "đi đường vòng".

Áo mưa vừa người chưa chắc càng tốt

Sai lầm có thể bắt đầu ngay từ lúc chọn áo mưa. Một bộ áo mưa mặc vừa vặn khi thử với áo phông và quần thông thường chưa chắc còn vừa khi người lái mặc thêm áo khoác, quần dài hoặc đồ bảo hộ bên trong.

Vấn đề càng rõ ràng với người chạy xe máy và mặc đồ bảo hộ như áo giáp. Các miếng bảo vệ vai, khuỷu tay, lưng, hông và đầu gối khiến cơ thể "phình" thêm đáng kể.

Khi đó, chiếc áo mưa vốn vừa người có thể bị kéo căng ở vai và lưng. Ngồi lên xe, hai tay vươn về phía tay lái khiến tay áo bị kéo lên, trong khi tư thế cúi người có thể làm gấu áo và cạp quần tách khỏi nhau. Đó chính là những cánh cửa cho nước mưa lọt vào.

Một cách kiểm tra khá đơn giản là mặc đầy đủ quần áo thường dùng khi chạy xe, sau đó mới thử áo mưa. Tiếp theo, ngồi xuống và tạo tư thế gần giống lúc lái xe: hai tay đưa về trước, đầu gối gập, thân người hơi cúi.

Nếu áo căng cứng ở lưng, tay áo tụt lên quá nhiều hoặc khoảng che phủ giữa áo và quần biến mất, kích thước đó có thể chưa phù hợp.

Theo chuyên gia, gấu áo và cạp quần mưa nên chồng lên nhau khoảng 10cm khi ở tư thế lái. Tay áo cũng cần đủ dài để vẫn phủ được cổ găng khi hai tay đặt trên tay lái.

4 chỗ nước mưa rất thích tìm đường vào

Điều đáng chú ý là phần lớn những vị trí dễ khiến người lái bị ướt đều nằm ở ranh giới giữa hai món đồ.

Cổ áo

Đây có lẽ là tình huống quen thuộc nhất. Nước đập vào mũ bảo hiểm, chảy xuống phía dưới rồi men theo cổ áo. Ban đầu chỉ là cảm giác hơi lạnh ở gáy, nhưng sau vài chục phút, nước có thể tiếp tục chảy xuống vai, ngực và lưng.

Vì vậy, khu vực giữa mép dưới mũ bảo hiểm và cổ áo mưa cần được che kín nhất có thể.

Một số bộ đồ đi mưa chuyên dụng có mũ trùm được thiết kế để xử lý khoảng hở này. Tuy nhiên, nếu sử dụng mũ trùm bên trong mũ bảo hiểm, cần đặc biệt lưu ý rằng lớp vải không được làm thay đổi độ ôm, vị trí hay khả năng cố định của mũ.

Với áo mưa thông thường, cách thực tế hơn là kéo cao cổ áo, đóng kín các nẹp chắn nước và hạn chế tạo khe hở ở phía sau gáy.

Cổ tay

Có một chi tiết rất nhỏ nhưng nhiều người làm ngược: thứ tự giữa tay áo mưa và găng tay.

Khi chạy xe, nước liên tục chảy từ vai xuống cánh tay. Nếu thiết kế trang phục cho phép, tay áo mưa nên tạo lớp che phủ bên ngoài khu vực cổ găng để dòng nước tiếp tục chảy ra ngoài thay vì lọt vào khe hở.

Các dây rút hoặc khóa dán ở cổ tay cũng nên được siết vừa phải. Không cần bó chặt đến mức khó chịu, nhưng cũng không nên để một khoảng hở lớn đón trực tiếp nước mưa và gió.

Đây là lý do một đôi găng chống nước tốt đôi khi vẫn ướt bên trong: nước không nhất thiết xuyên qua vật liệu của găng, mà có thể chảy vào từ cổ tay.

Ống quần và giày

Đây có lẽ là nguyên tắc dễ nhớ nhất: đừng nhét ống quần mưa vào trong giày.

Hãy hình dung nước đang chảy từ đầu gối xuống mắt cá chân. Nếu ống quần phủ bên ngoài cổ giày, nước sẽ tiếp tục chảy xuống bề mặt ngoài rồi xuống đường. Nhưng nếu nhét ống quần vào trong cổ giày, chính chiếc quần sẽ trở thành "máng dẫn nước" đưa nước thẳng vào bên trong.

Vì vậy, gấu quần mưa nên phủ ra ngoài cổ giày và được cố định đủ chắc để không bị gió hoặc chuyển động chân kéo lên.

Người sử dụng giày cổ thấp sẽ khó xử lý hơn vì khoảng trống giữa quần và giày lớn. Trong trường hợp thường xuyên phải chạy xe dưới mưa, giày cổ cao hoặc lớp tất chống nước có thể hữu ích hơn.

Khe giữa áo và quần

Đây là thủ phạm tương đối khó phát hiện. Người lái có thể chạy 5-10 phút đầu mà vẫn hoàn toàn khô ráo. Sau 30-45 phút, phần bụng hoặc lưng bắt đầu ẩm và kết luận rằng áo mưa đã thấm.

Thực tế, tư thế ngồi trên xe có thể khiến áo bị kéo lên và cạp quần tụt xuống, dần tạo thành một khe hở ở vùng eo. Gió khi xe chạy lại liên tục đẩy nước vào vị trí này.

Giải pháp không quá phức tạp. Trước khi lên xe, kéo quần mưa đủ cao và áo đủ thấp để hai phần chồng lên nhau. Nếu trang phục có dây rút, khóa dán hoặc nút kết nối giữa áo và quần, nên sử dụng chúng.

Với người thường xuyên đi xa dưới mưa, đây cũng là lý do những bộ đồ mưa liền thân hoặc quần yếm có ưu thế nhất định: chúng loại bỏ hoặc đưa vị trí tiếp giáp ở eo lên cao hơn.

Thứ tự mặc áo mưa cũng có tác dụng

Khi trời bất ngờ đổ mưa, nhiều người có xu hướng mặc thứ gì tiện trước thì mặc. Kết quả là đến lúc cần chỉnh cổ tay, ống quần hoặc khóa kéo, găng tay đã đeo kín và mọi thao tác trở nên khó khăn.

Một trình tự hợp lý hơn là mặc đồ bảo hộ và đi giày trước, sau đó mặc quần mưa, rồi tới áo mưa. Tiếp theo chỉnh cổ áo hoặc mũ trùm nếu có, đội mũ bảo hiểm và cuối cùng mới đeo găng.

Lý do để găng tay ở cuối rất đơn giản: bàn tay trần giúp việc kéo khóa, siết dây và chỉnh khóa dán dễ hơn nhiều.

Quan trọng hơn, hãy chỉnh tất cả trước khi xe bắt đầu chạy. Việc dừng giữa đường dưới trời mưa để kéo lại ống quần hoặc chỉnh cổ tay vừa khó khăn vừa đồng nghĩa nước đã có cơ hội lọt vào bên trong.

Áo mưa không thấm nhưng người vẫn ướt, tại sao?

Có một trường hợp khác khiến người dùng dễ hiểu nhầm: ướt từ bên trong.

Một bộ áo mưa chống nước tốt đồng nghĩa nước bên ngoài khó lọt vào, nhưng nếu khả năng thoát hơi kém, hơi ẩm và mồ hôi từ cơ thể cũng khó thoát ra.

Điều này đặc biệt rõ khi mặc nhiều lớp quần áo hoặc chạy xe trong điều kiện nóng ẩm. Sau một thời gian, mặt trong áo trở nên ẩm và người mặc có cảm giác gần giống áo mưa bị thấm.

Vì vậy, ngoài khả năng chống nước, những bộ đồ dành cho người thường xuyên chạy mô tô dưới mưa còn chú trọng khả năng thoát hơi và xử lý các đường may.

Chỉ số chống nước thường được biểu thị bằng đơn vị mm. Chẳng hạn, 10.000 mm hay 15.000 mm. Con số càng cao về nguyên tắc cho thấy vật liệu chịu được áp lực nước lớn hơn trước khi nước xuyên qua.

Tuy nhiên, một tấm vải chống nước tốt không đảm bảo cả bộ đồ chống nước tốt. Đường may, khóa kéo, nẹp áo và những điểm tiếp giáp kể trên vẫn có thể trở thành nơi nước lọt vào. Với người chạy xe ở tốc độ cao, vấn đề còn rõ rệt hơn bởi nước không chỉ rơi từ trên xuống mà còn bị gió ép trực tiếp vào bề mặt trang phục.

Áo mưa dùng lâu cũng cần kiểm tra

Một chiếc áo mưa từng rất tốt không có nghĩa khả năng chống nước sẽ giữ nguyên mãi.

Có một phép thử đơn giản: nhỏ hoặc đổ một ít nước lên bề mặt áo. Nếu nước kết thành những hạt tròn và nhanh chóng trượt khỏi bề mặt, lớp xử lý chống thấm bên ngoài vẫn hoạt động tương đối tốt. Nếu nước nhanh chóng loang ra và làm lớp vải bên ngoài sẫm màu, khả năng đẩy nước của bề mặt đã giảm.

Điều đó chưa chắc đồng nghĩa màng chống nước bên trong đã hỏng. Tuy nhiên, lớp vải ngoài bị ngậm nước sẽ trở nên nặng, lạnh và giảm khả năng thoát hơi.

Khóa kéo và đường may cũng đáng kiểm tra. Băng dán đường may có thể bong sau thời gian dài sử dụng, còn khóa kéo bám bẩn hoặc xuống cấp có thể không còn đóng kín như ban đầu.

Cách bảo quản cũng ảnh hưởng đến tuổi thọ. Việc vo tròn áo mưa, nhét chặt dưới cốp rồi để ở đó hàng tháng không phải điều kiện lý tưởng đối với những bộ đồ có màng chống nước. Phơi dưới nắng trực tiếp trong thời gian dài cũng có thể khiến lớp xử lý bề mặt xuống cấp nhanh hơn.

Nếu cứ mặc áo mưa là vẫn ướt, chưa chắc giải pháp đầu tiên phải là mua một bộ đắt tiền hơn.

Hãy thử ngồi lên xe và kiểm tra bốn vị trí: cổ, cổ tay, eo và mắt cá chân.

Kéo áo phủ đủ xuống quần, để quần phủ ra ngoài giày, xử lý kín cổ tay và hạn chế khe hở ở cổ. Quan trọng nhất là kiểm tra tất cả trong tư thế ngồi lái, chứ không phải khi đứng trước gương.

Một bộ áo mưa tốt vẫn có thể thất bại nếu nước tìm được khe hở. Ngược lại, chỉ vài điều chỉnh nhỏ trước khi xuất phát có thể tạo ra khác biệt rất lớn sau một giờ chạy xe dưới trời mưa.