Đủ công nghệ an toàn, động cơ hybrid tiết kiệm nhiên liệu, option đa dạng, không gian rộng rãi nhưng Haval H6 Hybrid cần thêm nhiều thời gian để chinh phục được số đông tại Việt Nam, nhất là ở thời điểm thị trường khó khăn bủa vây hiện nay.
Gia nhập thị trường Việt Nam ở thời điểm khó khăn, Haval H6 Hybrid hay bất kỳ tân binh nào cũng chịu áp lực không hề nhỏ về mặt doanh số. Khách hàng có ít động lực chi tiền hơn, đặc biệt cho các khối tài sản lớn như ô tô.
Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng, chính ở thời điểm này, những sản phẩm thực sự khác biệt về chất lượng sẽ có bệ phóng bứt phá khỏi nhóm an toàn để vươn tới các mục tiêu tăng trưởng vì chúng sẽ lọt vào nhóm "quyết định tiêu dùng thông minh".
Haval và nhà phân phối của hãng tại Việt Nam thừa hiểu điều đó. Họ đang đem tới một mẫu xe "cái gì cũng có". Có chăng, điều đang thiếu với chiếc SUV hạng C này là cơ sở niềm tin của khách hàng vì quá mới mẻ. Những trải nghiệm dưới đây sẽ phần nào "mổ xẻ" tân binh này:
Trong phân khúc SUV/Crossover hạng C tại Việt Nam, Haval H6 là mẫu xe đầu tiên mở màn cho công nghệ hybrid. Mẫu xe này được mở bán duy nhất 1 phiên bản với mức giá niêm yết là 1,096 tỷ đồng. Tuy nhiên, khách hàng mua trong tháng 11 sẽ được xuất hóa đơn với ưu đãi giá bán là 862 triệu đồng và tặng thẻ dịch vụ trị giá 50 triệu đồng. Tấm thẻ này giúp chủ nhân được giảm 10% tổng giá trị phiếu quyết toán dịch vụ (trước VAT). Thẻ có tác dụng trong 36 tháng sau khi kích hoạt. So với mức giá niêm yết ở thời điểm ra mắt, Haval H6 Hybrid giảm 234 triệu đồng. Cộng với ưu đãi 50 triệu đồng thì mẫu xe này đang được khuyến mãi tổng cộng 284 triệu đồng, đưa nó trở thành mẫu xe hybrid gầm cao hạng C rẻ nhất hiện tại.
Vì sử dụng công nghệ hybrid nên dễ hiểu vì sao khi mức khởi điểm ban đầu của Haval H6 lại cao vượt so với các xe Nhật và Hàn Quốc cùng phân khúc. Tới thời điểm hiện tại, có Honda CR-V cũng phổ cập công nghệ hybrid nhưng mức giá thậm chí còn cao hơn H6 tới 153 triệu đồng.
Haval H6 Hybrid có kích thước lần lượt 4.683 x 1.886 x 1.730 mm (DxRxC), chiều dài cơ sở 2.738 mm. Thông số trên khá tương đồng với Kia Sportage nhưng vì chiều cao nhỉnh hơn khoảng 30 mm cùng cách thiết kế nên cảm quan Haval H6 đồ sộ hơn hẳn, thậm chí tương đương với một số mẫu SUV 7 chỗ.
Về hệ thống khung gầm, Haval H6 sử dụng khung thép cường lực độ bền cao gia tăng tỷ trọng tới 71,61%, thép định hình nhiệt 1500Mpa gia tăng tỷ trọng tới 13%. Cảm nhận thực tế xe cũng có phần thân vỏ dày dặn. Tiếng đóng cửa êm tai và thể hiện được sự chắc chắn, thậm chí có phần nhỉnh hơn một số đối thủ Nhật Bản.
Trang bị ngoại thất nổi bật với phần lưới tản nhiệt hình sao rơi, nối liền và mở rộng về hai phía. Phần đầu xe được bố trí cụm đèn pha và đèn sương mù dạng LED thấu kính. Phía sau là cụm đèn hậu LED hiệu ứng 3D nối liền hai bên. Bộ mâm 5 chấu kép, kích thước 19 inch. Xe có đủ cảm biến xung quanh xe bao gồm trước, sau và hai bên hông.
Bên trong nội thất, Haval H6 hướng tới sự tối giản khi không xuất hiện nhiều nút bấm vật lý. Xung quanh cabin được nhấn nhá bởi tông màu vàng đồng khá đẹp mắt. Tuy nhiên khi sờ thực tế thì đây chỉ là nhựa được sơn màu giả kim loại. Nếu Haval thay bằng chất liệu nhôm thì sẽ cho cảm giác cao cấp hơn. Từ vị trí ghế lái, người ngồi sẽ có tầm nhìn thoáng đãng do vị trí ngồi cao, táp-lô đặt thấp. Điểm trừ khi ngồi lái đó là cột A dày, kết hợp gương xe to bản, vô hình trung tạo ra điểm mù cực lớn khiến lái xe có thể không nhìn thấy các phương tiện khi đi ngang các ngã giao cắt.
Haval H6 có bán kính vô lăng lớn nên khi cầm cảm giác sẽ hơi “quá khổ”, người lái sẽ cần thời gian để làm quen. Các phím chức năng được tích hợp gồm media, đàm thoại rảnh tay, tùy chỉnh màn hình sau tay lái. Riêng hệ thống ga tự động thích ứng được điều khiển qua một cần gạt riêng biệt đặt ở phía sau, nằm dưới cần gạt xi-nhan.
Đồng hồ tốc độ của Haval H6 Hybrid là loại điện tử toàn phần, kích thước 10,25 inch có độ nét cao, các chuyển động mượt mà. Màn hình này dù không có tấm che nắng ở phía trên nhưng vẫn cho khả năng hiển thị tốt dưới môi trường ánh sáng gắt.
Màn hình giải trí 12,3 inch đặt tại trung tâm cũng là một điểm cộng của Haval H6 khi có độ phân giải cao, hình ảnh cho ra chất lượng trong trẻo và nét, đặc biệt tông màu đen cho chiều sâu. Tiện ích màn hình nổi bật với khả năng kết nối Apple CarPlay hoặc Android Auto. Tuy nhiên, trong quá trình chúng tôi chạy thử có đôi lần màn hình này không thể nhận kết nối với điện thoại thông minh khiến chúng tôi phải tắt máy xe và khởi động lại.
Hệ thống âm thanh là loại 8 loa công nghệ DTS. Trải nghiệm thực tế dàn loa này cho chất âm ở mức trung bình. Nếu để cài đặt mặc định, các dải âm thanh như Bass, Mid hay Treble đều khá nông. Điểm đáng khen là các màng loa ở cửa xe được tạo hình khá đẹp mắt.
Dãy nút bấm vật lý duy nhất ở khu vực bệ trung tâm với các phím bật/tắt điều hòa, sấy kính, đèn khẩn cấp và bật/tắt cảm biến. Điểm trừ là việc không có phím của tăng/giảm mức quạt gió hoặc nhiệt độ điều hòa khiến quá trình lái xe dễ bị mất tập trung. Để có thể chỉnh, người dùng cần thao tác qua màn hình cảm ứng nhưng cũng cần tới 2-3 bước để có thể truy cập được menu điều hòa.
Toàn cảnh hai hàng ghế của Haval H6 Hybrid. Cả 2 ghế trước đều chỉnh điện đa hướng và có làm mát. Hàng ghế sau có không gian để chân rộng rãi, đủ thoải mái với những người cao trên 1,8 mét.
Nhắc lại đôi chút về động cơ, Haval H6 Hybrid sử dụng máy xăng 1.5L kết hợp mô-tơ điện, cho tổng công suất 243 mã lực, mô-men xoắn 530 Nm. Bấm nút đề nổ, Haval H6 không tạo ra bất cứ tiếng động bởi mặc định chạy bằng điện lúc đầu. Chuyển sang chế độ D bằng núm xoay, nhấp nhẹ chân ga và xe lập tức lướt đi, không có độ trễ do sử dụng điện. Chỉ khi dậm mạnh chân ga để tăng tốc, Haval H6 mới kích hoạt động cơ đốt trong để có thêm sức kéo. Vì sử dụng hệ thống xăng lai điện nên chân ga cũng mang tới cảm giác mượt mà, êm ái và luôn cho thấy sự dư giả về sức mạnh.
Hệ thống treo của Haval H6 Hybrid sẽ phù hợp với phần lớn người tiêu dùng cơ bản bởi sự êm ái vừa đủ. Tuy nhiên, đối với những ai thích cảm giác thể thao một chút, có lẽ Haval H6 sẽ không phù hợp bởi đi nhanh qua các mố cầu hoặc vào cua sẽ hơi bồng bềnh nhẹ và độ ổn định thân xe chưa được dứt khoát. Một điểm trừ khác là bộ lốp có thông số 225/55 của H6 bám đường chưa thực sự tốt. Chúng tôi thoát một khúc cua gắt ở vận tốc 50 km/h và có đệm thêm ga, ngay lập tức thấy có dấu hiệu của “understeer” và tiếng rít lốp trước cũng vang lên. Hay những cú chuyển làn ở vận tốc 100 km/h cũng tạo cảm giác hơi “bay bay” chứ không dính xuống mặt đường.
Về khoản cách âm, phần lớn những tiếng ồn của Haval H6 Hybrid tới từ dưới gầm. Nhưng cách âm môi trường chúng tôi đánh giá ở mức ổn, đủ để khiến người ngồi trong xe “bỏ ngoài tai” những âm thanh của xe cộ khác bên ngoài hoặc những tiếng còi.
Về an toàn và hỗ trợ lái thông minh, xe có tổng cộng 20 trang bị, như ga tự động thích ứng, cảnh báo phương tiện cắt ngang trước sau, hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ phanh khẩn cấp, tránh xe thông minh, camera toàn cảnh, cảnh báo điểm mù, chống tăng tốc ngoài ý muốn, hỗ trợ đỗ xe ghép dọc, hỗ trợ đỗ xe ghép ngang,... Trong danh sách kể trên có rất nhiều công nghệ không có trên các đối thủ đang bán ở Việt Nam. Một điểm thú vị đó là hệ thống radar của Haval H6 khi quét các phương tiện khác đang đi trên đường và có thể hiển thị hình dạng 3D phương tiện đó lên cụm đồng hồ tốc độ giống xe Tesla.
Nhìn chung, Haval H6 Hybrid là một mẫu xe hội tụ đủ các yếu tố như nhiều công nghệ, trải nghiệm lái khác biệt nhờ hệ thống hybrid, hay không gian rộng rãi bậc nhất phân khúc. Điều mà Haval cần chú tâm thời gian tới sẽ là hệ thống đại lý, chăm sóc khách hàng lõi và tập trung nâng cao trải nghiệm người dùng. Đó sẽ là điều kiện đủ để mẫu xe này mở rộng được thị phần ở phân khúc đang rất chật hẹp ở Việt Nam.
Một số hình ảnh khác của Haval H6 Hybrid tại Việt Nam:
