Cày dịch vụ 50.000km trong 8 tháng, chủ xe BYD M6 chia sẻ: 'Kiếm 1,5 triệu/ngày, chỉ dám chạy đường quen, phải tính toán vì hạn chế điểm sạc'

Anh Đàm Hiếu Trung (1982), một tài xế dịch vụ đang sinh sống và làm việc tại Hà Nội, đã có những chia sẻ thực tế sau thời gian sử dụng BYD M6 cho công việc hàng ngày. Từ khả năng vận hành, tiêu thụ pin đến chi phí khai thác, mẫu MPV điện này mang lại nhiều điểm khác biệt so với xe xăng truyền thống.

Đáng chú ý, anh Trung cũng là một trong những người tham gia Hành trình Non Xanh do BYD Việt Nam tổ chức. Hành trình xuất phát từ Hà Nội và điểm đến là Hồ Ba Bể. Tại đây, anh đã có những chia sẻ trực tiếp về trải nghiệm vận hành cũng như câu chuyện sử dụng BYD M6 trong công việc hàng ngày của mình.

Sau một hành trình khá dài từ Hà Nội đến Hồ Ba Bể, lại có cả đường đèo và nhiều điều kiện vận hành khác nhau, anh đánh giá trải nghiệm trên BYD M6 thế nào?

Trước đó, tôi đã sử dụng chiếc xe này hàng ngày, nhưng khi đi một hành trình dài liên tục như vậy thì cảm nhận rõ ràng hơn rất nhiều. Điều lớn nhất là cảm giác yên tâm. Trước đây, khi chạy xe điện, trong đầu tôi luôn phải tính toán pin, phải để ý điểm sạc. Nhưng với chiếc xe này thì gần như tôi không còn phải bận tâm quá nhiều.

Cụ thể, với chuyến đi hơn 200 km vừa rồi, xe chỉ tiêu thụ khoảng 46% pin, tương đương cứ đi được 4,49 km sẽ tiêu hao 1% pin. Điều đó có nghĩa là tôi hoàn toàn có thể đi một hành trình dài mà không bị áp lực phải sạc ngay. Đây là điều khiến suy nghĩ của tôi về xe điện thay đổi khá nhiều.

Là người chạy dịch vụ, anh thấy M6 có phù hợp để chạy đường dài hay không?

Theo tôi, sự ổn định trong tiêu thụ pin và khả năng hồi pin là điểm phù hợp với M6 khi đi đường dài. Khi di chuyển, đặc biệt là những đoạn giảm tốc hoặc đổ đèo, xe có thể hồi lại một phần pin thông qua phanh tái sinh. Mức hồi không quá lớn nhưng đủ để tôi cảm thấy yên tâm hơn.

Quan trọng hơn là tâm lý sử dụng. Khi tôi thấy pin không chỉ giảm mà còn có thể được bù lại một phần, việc chạy đường dài trở nên thoải mái hơn rất nhiều.

Nỗi lo lớn nhất khi sử dụng M6 hiện nay là gì, đặc biệt với người chạy dịch vụ như anh?

Thực tế, nỗi lo lớn nhất vẫn là hạ tầng trạm sạc chưa đủ thuận tiện. Điều này ảnh hưởng khá rõ đến cách tôi khai thác xe. Hiện tại, tôi chủ yếu chỉ chạy 2 tuyến chính là Hà Nội - Quảng Ninh và Hà Nội - Ninh Bình vì đã quen vị trí các điểm sạc.

Thực ra, tôi muốn mở rộng thêm nhiều tuyến liên tỉnh khác để tăng thu nhập, nhưng do hạ tầng sạc còn hạn chế nên chưa dám triển khai. Nếu đi những cung đường lạ, việc tìm điểm sạc vẫn khá bị động.

Ban đầu, việc không lắp được trụ sạc tại nhà cũng gây nhiều bất tiện. Sau này, tôi chuyển sang dùng sạc cầm tay 7 kW thì đỡ hơn, nhưng vẫn phụ thuộc vào việc có sẵn nguồn điện phù hợp hay không.

Ví dụ, có lần tôi sạc từ 54% lên khoảng 68% trong hơn 1 tiếng ở mức 16A, tương đương khoảng 3,5 kW. So với bộ sạc theo xe thì nhanh hơn, nhưng rõ ràng chưa thể so với trạm sạc nhanh.

Với người chạy dịch vụ, yếu tố linh hoạt là rất quan trọng. Nhưng ở thời điểm hiện tại, việc thiếu trạm sạc vẫn là hạn chế khiến tôi phải tính toán nhiều hơn khi nhận cuốc đường dài.

Ngoài việc di chuyển, một tính năng được nhắc đến khá nhiều là V2L. Trong quá trình sử dụng, anh thấy tính năng này có thực sự hữu ích không?

Ban đầu, tôi nghĩ đây chỉ là tính năng phụ, nhưng khi dùng thực tế thì thấy rất hữu ích. Tôi đã từng dùng xe để nấu lẩu cho khoảng 10 người, sử dụng 2 nồi cùng lúc mà chỉ mất khoảng 10 phút là nước sôi. Tổng mức tiêu hao pin chỉ hơn 10%.

Ngoài ra, tôi cũng từng dùng xe để hỗ trợ một xe điện khác khi hết pin giữa đường. Dù tốc độ không nhanh nhưng đủ để xe kia di chuyển đến điểm sạc gần nhất. Những tình huống như vậy cho thấy tính năng này không hề thừa.

Với đặc thù chạy dịch vụ, việc chở đủ tải hoặc leo dốc là điều khó tránh. Trong những tình huống đó, chiếc xe thể hiện ra sao theo cảm nhận của anh?

Tôi đánh giá cao việc xe không bị yếu khi đủ tải. Trước đây, tôi từng chạy xe xăng 7 chỗ, khi chở đông người và leo dốc thì thường phải tắt điều hòa để xe khỏe hơn.

Nhưng với chiếc xe này thì không cần. Kể cả khi đủ tải, xe vẫn lên dốc bình thường, không có cảm giác hụt lực. Khi vào cua ở tốc độ khoảng 60 đến 70 km/h, xe vẫn bám đường tốt, không bị mất ổn định.

Nếu nhìn vào bài toán kinh tế, cụ thể là chi phí vận hành hàng ngày, theo anh sự khác biệt giữa xe điện và xe xăng thể hiện rõ như thế nào?

Sự khác biệt là rất rõ ràng. Trước đây, khi chạy Xpander, mỗi lần đổ xăng tôi tốn khoảng 600-700 nghìn đồng tiền nhiên liệu. Sau khi trừ chi phí thì phần còn lại không nhiều. Chưa kể, với giá nhiên liệu biến động như hiện tại, nếu không chuyển sang xe điện, có thể tôi sẽ bỏ nghề. *cười*

Còn với BYD M6, tổng chi phí sạc mỗi lần tốn khoảng hơn 200 nghìn đồng. Cộng thêm khoản ăn uống, chi phí sẽ lên khoảng 300 nghìn đồng, giảm gần một nửa so với thời điểm trước khi dùng xe điện.

Ở thời điểm hiện tại, thu nhập với chiếc BYD M6 rơi vào khoảng 1,5 triệu đồng/ngày. Đỉnh điểm đợt Tết Nguyên đán vừa rồi, có ngày tôi kiếm tới hơn 5 triệu đồng, tuy vậy đó chỉ mang tính chất thời điểm.

Từ góc độ người trực tiếp chở khách hàng mỗi ngày, anh nhận thấy phản hồi của khách về xe điện có gì đáng chú ý?

Nhiều khách không nhận ra đây là xe điện cho đến khi tôi nói. Xe chạy rất êm, không có mùi xăng, không rung nên đi đường dài không bị mệt. Phần lớn khách đều cảm thấy thoải mái hơn so với xe xăng.

Trong những trường hợp phải chạy đường dài hoặc chờ khách, việc nghỉ ngơi ngay trên xe có thực sự tiện lợi không, thưa anh?

Tôi đã thử nhiều lần. Chỉ cần gập hàng ghế là có thể tạo thành mặt phẳng để nằm. Tôi chuẩn bị thêm đệm và gối là có thể ngủ khá thoải mái.

Điều đáng chú ý là tôi bật điều hòa cả đêm nhưng pin chỉ hao khoảng 10%. Điều này giúp tôi có thể sử dụng xe như một không gian nghỉ ngơi khi cần.

Sau quãng đường sử dụng tương đối dài, anh đánh giá thế nào về chi phí bảo dưỡng cũng như độ bền của xe?

Tôi nhận chiếc BYD M6 từ tháng 8/2025 và đến nay đã sử dụng được hơn 50.000 km. Hiện tại, tôi đã bảo dưỡng 3 lần ở các mốc 5.000 km, 20.000 km và 40.000 km, tổng chi phí chưa đến 10 triệu đồng. So với xe xăng thì mức này khá dễ chịu. Xe ít hỏng vặt, chi phí đáng kể nhất chủ yếu là lốp do “ăn” phải đinh – đặc thù chạy dịch vụ nhiều.

Nếu phải đưa ra một lời khuyên cho những người đang cân nhắc mua xe 7 chỗ để chạy dịch vụ, anh sẽ chia sẻ điều gì?

Với nhu cầu xe 7 chỗ chạy dịch vụ trong tầm giá này, tôi nghĩ đây là lựa chọn rất đáng cân nhắc. Nếu cho tôi chọn lại, tôi vẫn sẽ chọn BYD M6.

Khi sử dụng, tôi khuyên nên giữ pin trên 20% và không nên sạc đầy 100% thường xuyên để đảm bảo độ bền lâu dài.

Cảm ơn anh về cuộc trò chuyện này!