Honda độ phong cách Ducati của kỹ sư Việt Nam

Chiếc xe độ của anh TrungNT.

Tác phẩm của người kỹ sư đến từ Tp. Hồ Chí Minh đã khiến một số "báo Tây" như Bike Shed và Autoevolution phải ngỡ ngàng. Sở dĩ họ ngạc nhiên vì trào lưu độ môtô theo phong cách Café Racer chỉ phổ biển ở Nhật Bản và một số nước phương Tây. Trong khi đó, không nhiều sản phẩm tương tự được ra đời tại châu Á.

Theo TrungNT, anh là một kỹ sự hiện đang làm việc trong ngành xăng dầu. Những lúc rảnh rỗi, TrungNT thích mày mò độ môtô. Hiện nay, anh đang sở hữu khá nhiều loại môtô khác nhau, từ cruiser, naked-bike, thể thao, touring đến adventure.

"Tôi muốn độ một chiếc xe theo phong cách Café Racer từ đầu năm 2012. Tôi muốn một chiếc xe thật đáng tin cậy với động cơ khỏe cùng bộ khung, hệ thống điện và điều khiển đơn giản", TrungNT chia sẻ.

"Moto Guzzi là dòng xe yêu thích của tôi. Tuy nhiên, không có người thợ nào tại Việt Nam có thể sửa xe Moto Guzzi. Tôi cũng thích cả xe Ducati nữa, đáng tiếc thay, chúng lại khá đắt. Sau đó, tôi nhận ra Honda CX là lựa chọn phù hợp nhất cho nhu cầu của mình.

Tôi đã thấy một chiếc Honda CX650 được rao bán tại California vào tháng 2/2012. Do gặp chút rắc rối với quá trình vận chuyển về nước nên tôi phải chờ vài tháng mới có thể nhận xe.

Trong lúc chờ đợi, tôi đã lên các diễn đàn để hỏi về các độ xe cũng như chỉnh sửa bản phác họa bằng AutoCAD. Ngoài ra, tôi còn bắt đầu tìm mua phụ kiện.

Những chi tiết quan trọng nhất bao gồm phuộc trước lộn ngước do người bạn diễn đàn có tên Timmy sống tại Maryland, Mỹ, gửi cho tôi. Cuối cùng, chiếc xe về Việt Nam vào tháng 8/2012 và quá trình độ bắt đầu", TrungNT cho biết thêm.

Trước khi được độ, chiếc Honda CX650 đời 1983 của anh TrungNT mới chạy trên 10.000 dặm, tương đương 16.093 km. Anh TrungNT đã thay thế phần đầu xe và chỉ giữ nguyên bánh trước và phanh đĩa kép. Cụm đèn pha và đồng hồ cũng được giữ lại để không thay đổi quãng đường đã chạy.

Giảm xóc và khung đỡ phía sau bị gỡ bỏ. Thay vào đó là giảm xóc đơn lấy từ Ducati 1098. Điều này đòi hỏi anh TrungNT phải chế lại phần sau của bộ khung. Trong khi đó, bộ yên tự chế theo phong cách Ducati đã che hết toàn bộ hệ thống điện.

Hộp ắc-quy được giấu bên dưới khung. Đầu ống xả của Honda CX650 được giữ nguyên nhưng đi kèm vỏ bằng thép và nhôm tự chế để tạo âm thanh ấn tượng hơn.

Bộ tản nhiệt nguyên bản được tân trang và tái sử dụng. Trong khi đó, bình chứa chất làm mát cũ lại được thay thế bằng loại ống thép, nằm song song với két làm mát.

Sau khi được hoàn thiện, chiếc xe đã chạy thử lần đầu tiên vào cuối tháng 4/2013. "Cảm giác thật khó quyên. Sau hơn 1 năm, tôi có thể cảm nhận đứa con tinh thần của mình, nghe tiếng máy nổ và rong ruổi trên đường. Đây thực sự là một chiếc xe độ tuyệt vời, vừa mạnh mẽ vừa êm ái, đặc biệt là hệ thống xả", anh TrungNT phấn khích khi nói về chiếc xe độ của mình.