Toyota Hilux chạy điện còn tốt hơn dùng hybrid cắm sạc: 'Tung bản PHEV ra lúc này cũng chỉ cho có, không hề có ý nghĩa'

Toyota cho rằng việc đưa Hilux plug-in hybrid ra thị trường ở thời điểm hiện tại chưa mang lại nhiều giá trị, khi công nghệ này vẫn chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về tải trọng, khả năng kéo và vận hành nặng như một mẫu bán tải truyền thống.

Hãng xe Nhật Bản vừa giới thiệu Hilux BEV (Battery Electric Vehicle) chạy hoàn toàn bằng điện sau chương trình thử nghiệm kéo dài khoảng 12 tháng với tập đoàn khai khoáng BHP tại Úc. Mẫu bán tải điện này hướng tới nhóm khách hàng doanh nghiệp, khai khoáng, cơ quan chính phủ và đội xe thương mại, nhưng vẫn mở bán cho khách hàng cá nhân.

Theo Toyota, Hilux BEV là lựa chọn phù hợp hơn ở thời điểm hiện tại so với phiên bản plug-in hybrid. Đại diện hãng cho rằng hệ truyền động diesel trên Hilux hiện vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng nặng, trong khi công nghệ PHEV chưa đạt tới mức có thể thay thế hoàn toàn động cơ đốt trong.

John Pappas, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng, marketing và vận hành đại lý của Toyota Australia, chia sẻ: "Đưa một mẫu PHEV ra mắt vào lúc này chỉ để nói rằng chúng tôi có PHEV. Thời điểm phải phù hợp".

Ông cho biết Toyota đã nghiên cứu nhu cầu sử dụng Hilux điện thông qua chương trình thử nghiệm với BHP và nhận thấy nhóm khách hàng khai thác mỏ có nhu cầu với một mẫu xe không phát thải, đặc biệt trong các hoạt động di chuyển theo tuyến cố định, quay về điểm sạc sau mỗi ca làm việc.

Hilux BEV được đánh giá phù hợp với những nhiệm vụ này nhờ khả năng vận hành không phát thải, dù phạm vi hoạt động chỉ đạt khoảng 240 km theo tiêu chuẩn WLTP. Toyota dự kiến chỉ có khoảng 500 xe được bán ra trong năm nay, thấp hơn nhiều so với doanh số khoảng 50.000 xe Hilux sử dụng động cơ diesel.

Ray Munday, quản lý cấp cao phụ trách hoạch định sản phẩm và giá bán của Toyota Australia, cho biết phản hồi từ khách hàng cho thấy họ cần một bước tiến lớn hơn thay vì chỉ chuyển sang một hệ truyền động trung gian.

"Các yếu tố như tải trọng, khả năng kéo đều là yêu cầu bắt buộc với Hilux. Hiện công nghệ PHEV vẫn còn một khoảng cách để đáp ứng đầy đủ những tiêu chí này", ông nói.

Theo Toyota, Hilux BEV không phải mẫu xe dành cho số đông ở thời điểm hiện tại. Xe chủ yếu phù hợp với các môi trường làm việc đặc thù như khai khoáng, xây dựng, nơi doanh nghiệp có thể kiểm soát tuyến đường vận hành và hệ thống sạc.

Tại Australia, Hilux BEV chỉ được bán với hai phiên bản SR và SR5, giá khởi điểm từ 74.990 AUD (khoảng 1,2 tỉ đồng), chưa bao gồm chi phí lăn bánh. Mức giá này cao hơn khoảng 17.000 AUD (khoảng 280 triệu đồng) so với phiên bản diesel tương đương.

Sau khi mở bán từ cuối tháng 5, mẫu bán tải điện của Toyota đã nhận khoảng 300 đơn đặt hàng. Đây là một trong những mẫu bán tải điện mới tham gia thị trường Australia, bên cạnh các đối thủ như KGM Musso EV, BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV hay Ford Ranger PHEV.

Trong thời gian tới, phân khúc bán tải điện và hybrid cắm sạc được dự báo tiếp tục mở rộng với sự xuất hiện của một số mẫu xe mới như MG U9 EV, Nissan Navara Pro PHEV hay phiên bản điện hóa của Isuzu D-Max. Tuy nhiên, Toyota cho biết hãng vẫn cần thêm thời gian để phát triển một hệ truyền động phù hợp trước khi đưa Hilux PHEV ra thị trường.