Toyota Hilux bản điện được bán thêm ở các thị trường khó tính, nếu về Việt Nam chỉ hợp ‘đi kiểng’ với thông số thế này

Toyota Hilux vốn nổi tiếng là mẫu bán tải “khó phá hủy”, từng vượt qua đủ mọi điều kiện khắc nghiệt, từ bùn lầy, ngập nước cho tới cú rơi từ cần cẩu. Bước sang kỷ nguyên điện hóa, Hilux đang đối mặt với một thách thức mới: làm sao duy trì sự hiện diện khi xe điện ngày càng trở thành tiêu chuẩn tại nhiều thị trường khó tính.

Tại triển lãm ô tô Brussels (Bỉ) vừa qua, Toyota chính thức giới thiệu Hilux thế hệ thứ 9 dành cho thị trường châu Âu, với hai cấu hình điện hóa gồm bản diesel mild-hybrid và bản thuần điện Hilux BEV. Cả hai phiên bản này thực tế đã ra mắt tại châu Á trước đó vài tháng, nhưng việc xuất hiện tại châu Âu cho thấy Toyota đang mở rộng phạm vi phân phối, đặc biệt với các thị trường có yêu cầu khắt khe về khí thải.

Bản thuần điện Hilux BEV đánh dấu lần đầu tiên dòng bán tải này có phiên bản không phát thải. Tuy nhiên, Toyota không dừng lại ở đó. Hãng cũng xác nhận đang phát triển Hilux chạy bằng pin nhiên liệu hydro và thậm chí đã đưa các nguyên mẫu ra thử nghiệm thực tế, cho thấy chiến lược “đa lộ trình” trong giai đoạn chuyển tiếp.

Dù vậy, với phần lớn người dùng, lựa chọn quen thuộc có thể vẫn không thay đổi. Toyota tiếp tục duy trì động cơ diesel 2.8L mild-hybrid công suất 201 mã lực, từng xuất hiện ở giai đoạn cuối vòng đời thế hệ trước. Một số thị trường châu Âu thậm chí vẫn được cung cấp bản diesel không hybrid. Tại Anh và phần lớn châu Âu, bản diesel 48V được dự đoán vẫn là phiên bản chủ lực ngay cả khi Hilux điện được bán song song, nhờ khả năng chở hàng 1.000 kg và kéo moóc tối đa 3.500 kg.

Với Hilux BEV, Toyota hướng tới nhóm khách hàng doanh nghiệp quan tâm tới chi phí vận hành và thuế. Phiên bản này sử dụng pin dung lượng 59,2 kWh, kết hợp hai mô-tơ điện đặt trên cả hai trục, tạo thành hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Mô-tơ trước cho mô-men xoắn 205 Nm, trong khi mô-tơ sau đạt 268 Nm.

Theo công bố của Toyota, tầm vận hành của Hilux BEV theo chuẩn WLTP đạt khoảng 258 km. Trong điều kiện đô thị, con số này có thể tăng lên khoảng 380 km. Dù vậy, nếu đặt trong bối cảnh xe điện hiện nay, đặc biệt với một mẫu bán tải, tầm hoạt động này vẫn bị xem là khá khiêm tốn. Do đó, Hilux bản điện mới này có thể sẽ rất khó được đưa về Việt Nam. Thế hệ mới của Hilux dự kiến ra mắt Việt Nam ngay tháng này với chỉ cấu hình diesel.

Đổi lại, Hilux BEV vẫn giữ được các giá trị cốt lõi của dòng xe này. Xe tiếp tục sử dụng khung gầm rời, có khoảng sáng gầm 212 mm và khả năng lội nước sâu tới 700 mm. Phiên bản điện cũng được trang bị chế độ lái off-road riêng, tối ưu cho đặc tính mô-men xoắn tức thời và khả năng phanh tái sinh. Tuy nhiên, khả năng chở hàng giảm xuống còn 715 kg và sức kéo tối đa chỉ còn 1.600 kg, thấp hơn đáng kể so với các bản động cơ đốt trong.

Về thiết kế, cả bản hybrid và bản điện đều áp dụng ngôn ngữ tạo hình mới mang tên Cyber Sumo, được cho là do đội ngũ Toyota tại Australia phát triển. Kiểu dáng này nhấn mạnh các mảng khối vuông vức, bề mặt phẳng, mang hơi hướng bán tải cỡ lớn hiện đại. Riêng bản điện có thể nhận diện qua lưới tản nhiệt kín và cản trước được thiết kế lại.

Khoang nội thất cabin kép cũng được nâng cấp mạnh về công nghệ, với cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình trung tâm cùng kích thước và vô-lăng lấy từ Land Cruiser thế hệ mới. Xe được trang bị đầy đủ các hệ thống an toàn điện tử, song Toyota vẫn giữ lại nhiều nút bấm vật lý cho các chức năng thường dùng.

Theo kế hoạch, Toyota Hilux thế hệ mới sẽ bắt đầu bán tại Anh từ tháng 6. Giá bán chính thức, được xác nhận chắc chắn cao hơn thế hệ cũ, sẽ được công bố trong vài tháng tới.

Một số hình ảnh khác của Toyota Hilux 2026 bản điện: