Bản thân phiên bản concept LRX của Range Rover Evoque đã ứng dụng hệ thống hybrid ERAD (dẫn động điện cầu sau) khi trình làng. Song, khi lên dây chuyền sản xuất đại trà, Evoque sẽ không giữ nguyên hệ dẫn động hybrid của bản concept.

Trong cuộc trao đổi với phóng viên trang AutoExpress, ông John Edwards, giám đốc nhãn hiệu toàn cầu của Land Rover, đã khẳng định lựa chọn động cơ diesel tăng áp dung tích 2,2 lít cũng đủ để giúp Evoque đáp ứng được các tiêu chuẩn khí thải Châu Âu và đạt mục tiêu về lượng nhiên liệu tiêu thụ.
 
img
Range Rover Evoque 2012 nói "không" với công nghệ hybrid.

Bên cạnh đó, yếu tố giá cả cũng là đóng một vai trò quan trọng. Là mẫu xe bình dân trong dòng Range Rover cao cấp, Evoque không thể đi kèm công nghệ hybrid nếu muốn giữ giá bán hợp túi tiền.

“Giá bán của Evoque giúp hãng chúng tôi dễ tiếp cận thị trường và người tiêu dùng hơn vì công nghệ hybrid ứng dụng trên một mẫu xe hạng nhỏ đồng nghĩa với giá bán cũng như trọng lượng tăng lên đáng kể”, ông Edwards giải thích. “Công nghệ hybrid phù hợp với những dòng xe cỡ lớn hơn, có lẽ từ Discovery trở lên. Các kỹ sư của chúng tôi đã cố gắng hết sức để giảm trọng lượng của Evoque”.
 
img
Bản concept Land Rover Range_e Hybrid.

Trước đó, hãng Land Rover từng trình làng một nguyên mẫu hybrid dựa trên Range Rover Sport. Cung cấp sức mạnh cho mẫu xe hybrid là hệ dẫn động hybrid song song, bao gồm một môtơ điện 34 mã lực và một động cơ diesel tăng áp V6, dung tích 3.0 lít. Với cấu hình tương tự, Range Rover Sport bản diesel-điện có thể hoàn thành 20 dặm bằng năng lượng điện và tiết kiệm nhiên liệu ngang ngửa dòng xe hạng nhỏ khi sử dụng máy dầu tăng áp.

Dự kiến, Range Rover Sport phiên bản hybrid sẽ được đưa ra thử nghiệm trong điều kiện thực tế vào cuối năm 2010. Sau đó, hãng Land Rover sẽ tiếp tục lên kế hoạch thử nghiệm phiên bản xăng-điện và plug-in hybrid.

Theo Motorauthority