Mercedes EQS, EQE, BMW i4, iX đang bán ở Việt Nam chạy xa hơn ước tính, vượt trội hơn nhóm xe điện Nhật, Hàn

Quãng đường đi được của một mẫu xe điện khi sạc đầy mà nhà sản xuất công bố thường được xác nhận theo chuẩn WLTP (Châu Âu) hoặc EPA (Mỹ). 

Mỡi tiêu chuẩn có hệ thống đánh giá khác nhau. Trong khi đó, phạm vi hoạt động của xe điện có thể bị ảnh hưởng từ chất lượng đường sá, thời tiết và điều kiện lái xe, cùng nhiều yếu tố khác. Do đó, quãng đường đi được trong thực tế có thể khác với thông số nhà sản xuất công bố.

Consumer Reports đã tiến hành thử nghiệm một số mẫu xe điện trong điều kiện lái trên đường cao tốc ở tốc độ 110km/h, nhiệt độ 20-30 độ C, trời mùa hè quang đãng. Đó là điều kiện lý tưởng cho việc lái xe điện.

Kết quả là, có đến hơn một nửa số xe chưa đạt được phạm vi ước tính của EPA. Nhưng ngược lại, cũng có một số cho kết quả tốt hơn.

Một nửa xe điện không đạt được ước tính của EPA

Trong số 22 chiếc xe điện được thử nghiệm, Consumer Reports nhận thấy chiếc xe điện gây thất vọng nhất là Ford F-150 Lightning. Pin hết sau khi đi được 435 km, ít hơn 80 km so với ước tính của EPA. Lucid Air chạy được ít hơn 64km. Tesla Model S chạy ít hơn 63 km.

Trong khi đó, các mẫu Audi Q4, Genesis Electrified GV70, Hyundai Ioniq 6, Kia Niro EV, Lexus RZ450e, Nissan Ariya và Subaru Solterra giảm đến 32 km so với ước tính của EPA. Có thể thấy hầu hết các mẫu xe đến từ thương hiệu Nhật và Hàn Quốc.

Consumer Reports đã liên hệ với các nhà sản xuất ô tô này để đưa ra bình luận. Không có nhà sản xuất nào phản hồi.

Nguyên nhân gây ra sự sụt giảm được cho là nằm ở sự khác biệt trong cách thức thử nghiệm của hai bên. Consumer Reports chỉ tiến hành thử trên cao tốc. Cao tốc được cho là nơi xe điện hoạt động kém hiệu quả hơn trong thành phố. Trong khi đó, phạm vi EPA là tính cả cao tốc và đường thành phố.

Nhiều mẫu xe điện vượt trội

Ngược lại, có nhiều mẫu đạt được kết quả tốt hơn kỳ vọng. Nổi bật là Mercedes-Benz EQE đi được quãng đường trong thực tế nhiều hơn 116 km so với phạm vi tiêu chuẩn EPA. BMW i4 thêm 76 km, BMW iX thêm 74 km.

Những cái tên khác có Mercedes-Benz EQS với mức tăng 64 km, Mercedes-Benz EQE SUV tăng 50km, Ford Mustang Mach-E với 47km, Rivian R1T 32 km, Volkswagen ID.4 21 km, Hyundai Ioniq 5 18 km, Genesis GV60 và Kia EV6 thêm 5 km.

Trong những mẫu trên, BMW i4, Mercedes-Benz EQS/EQE/EQE SUV, Hyundai Ioniq 5 đã có ở Việt Nam, Kia EV6 đang rập rình.

Vì sao Consumer Reports chọn chạy trên cao tốc?

Tại sao Consumer Reports chạy thử trên cao tốc, khi có thể dễ khiến phạm vi hoạt động trong thực tế không được như kỳ vọng?

Đó là bởi đi trong thành phố thường là quãng ngắn, rất lâu hết pin. Nếu chuẩn bị hết, người dùng có thể dễ dàng tìm được điểm sạc hoặc về nhà sạc.

Nhưng khi đi cao tốc, xe điện gần như phụ thuộc vào trạm sạc công cộng. Quãng đường di chuyển dài, nguy cơ hết pin cao.

Theo Alex Knizek, quản lý mảng thử xe của Consumer Reports, trả lời phỏng vấn của kênh CBS MoneyWatch của Mỹ, việc tìm kiếm các trạm sạc chất lượng có thể là thách thức đối với tài xế xe điện khi xa nhà.

"Nhiều người quan tâm đến phạm vi hoạt động. Bởi nỗi lo lắng hết pin và sạc pin. Trạm sạc có thể bị hỏng, hoặc tốc độ sạc thấp hơn mức quảng cáo.

Càng có tầm hoạt động dài càng thuận tiện, người dùng ít lo lắng bị mắc kẹt. Điều này càng trở nên quan trọng với những người đi đường trường. Do đó, thông tin chúng tôi cung cấp rất quan trọng", ông nói.