Gen Z mua VinFast VF 3 thay bán tải: Tiết kiệm tiền dầu để... vung 300 triệu 'độ' xe!

Phạm Lưu Nhã Quỳnh là một nữ chủ xe thuộc thế hệ Gen Z. Chị đã đưa ra một quyết định thú vị khi mua chiếc VinFast VF 3. Thời điểm chị chọn mua chiếc VF 3 này là vào tháng 5/2025. Lúc bấy giờ, giá xăng dầu trên thị trường đang tăng lên mức đỉnh điểm.

Trước đó, chị Quỳnh đang sử dụng một chiếc xe bán tải Mitsubishi Triton. Tuy nhiên, sự chênh lệch chi phí nhiên liệu và nhu cầu di chuyển đã khiến chị suy nghĩ lại. Chị quyết định mua thêm xe điện nhằm mục đích tiết kiệm chi phí vận hành. Mục tiêu ban đầu là giảm bớt gánh nặng tiền dầu hàng tháng. Thế nhưng, câu chuyện sử dụng xe sau đó lại mang đến nhiều bất ngờ thú vị.

Chọn VinFast VF 3 để tiết kiệm nhưng chi 300 triệu đồng nâng cấp xe

Ban đầu, Nhã Quỳnh chọn mua VinFast VF 3 vì muốn có thêm một phương tiện nhỏ gọn. Do đó, chiếc VF 3 được định hướng dùng để đi lại chủ yếu trong trung tâm thành phố. Kích thước nhỏ nhắn giúp việc luồn lách trở nên dễ dàng hơn. Nhưng thực tế, càng sử dụng chiếc VF 3, chị càng nhận thấy lợi ích kinh tế rõ rệt. Vì vậy, ở thời điểm hiện tại, chị gần như chỉ sử dụng mẫu xe điện này. Chiếc bán tải trước đây đã được hạn chế sử dụng tối đa để tiết kiệm.

Theo đánh giá từ chị Quỳnh, chiếc VF 3 phù hợp với đại đa số kiểu khách hàng. Đặc điểm nổi bật nhất của mẫu xe điện này là tính đa dụng cực kỳ cao. Dù sở hữu ngoại hình vô cùng nhỏ nhắn, chiếc VF 3 không hề tỏ ra yếu đuối. Mặt khác, chiếc xe có thể đáp ứng khá tốt mọi nhu cầu từ đi gần đến đi xa. Dù chạy quanh phố hay đi tỉnh, xe đều hoàn thành tốt nhiệm vụ. Nhờ vậy, phương tiện này nhanh chóng trở thành mẫu xe di chuyển chính của nữ chủ nhân.

Điểm đáng chú ý nhất lại nằm ở quá trình cá nhân hóa chiếc xe. Ngay khi nhận bàn giao chiếc VF 3 từ đại lý, chị Quỳnh đã lập tức mang đi nâng cấp. Cụ thể, chiếc xe đã được thay đổi và bổ sung gần 30 hạng mục trang bị khác nhau, từ bên ngoài đến bên trong.

Thay đổi dễ nhận thấy nhất ở bên ngoài là bộ bodykit đặc biệt, đi kèm là hệ thống đèn LED laser và đèn trợ sáng, cửa hít,... Nội thất là nơi nhận được nhiều nâng cấp nhất với trần sao dùng chất liệu da Alcantara, bộ ghế chỉnh điện và có tính năng massage, dàn âm thanh Focal, hệ thống nước hoa, lọc không khí,...

Không chỉ thỏa mãn phần nhìn, chị Quỳnh không ngần ngại chi thêm hàng chục triệu đồng để dàn chân chiếc VF 3 cứng cáp và an toàn hơn. Cụ thể, chiếc xe được lắp bộ giảm xóc HT25, lốp Michelin Privacy 5 cùng hệ thống cảm biến áp suất lốp Steelmate.

Tổng thời gian thi công cho bản độ này kéo dài mất tầm 14 ngày. Chi phí cho những nâng cấp kể trên lên tới khoảng 300 triệu đồng. Con số này tương đương với giá trị của chiếc xe thời điểm chị Quỳnh mua.

Kỷ niệm thót tim với VinFast VF 3 trên đèo Omega

Ngoài việc nâng cấp xe, những chuyến đi xa cùng chiếc xe điện cũng để lại nhiều ấn tượng. Trong đó, kỷ niệm đáng nhớ nhất của chị Quỳnh là chuyến hành trình TP.HCM - Nha Trang - Đà Lạt.

Chuyến đi này đã mang đến một trải nghiệm thót tim về việc quản lý dung lượng pin. Mọi biến cố bắt nguồn từ việc chị phải chạy đua thời gian. Do quá bận rộn, vào đêm cuối cùng ở Nha Trang, chị không kịp sạc chiếc VF 3 lên 100%. Sau bữa tối cuối cùng, dung lượng pin của xe chỉ còn vỏn vẹn 30%. Sáng hôm sau, chị bắt buộc phải chờ sạc để tiếp tục hành trình.

Thế nhưng, sự cố đã thực sự xảy ra vào lần sạc sáng hôm đó. Nguyên nhân là do chị chủ quan về khoảng cách di chuyển thực tế. Chị cho rằng quãng đường từ Nha Trang lên Đà Lạt cũng không quá dài. Hơn nữa, khoảng cách này vẫn nằm trong phạm vi hoạt động lý thuyết của chiếc VF 3. Do đó, chị đã không sạc đầy, mà chỉ sạc đến mức 80% rồi tiếp tục xuất phát.

Khi chạy được khoảng 1/3 quãng đường và vừa tới chân đèo Omega, tình hình bắt đầu xấu đi. Thời điểm đó, dung lượng pin chiếc xe tụt dốc không phanh xuống còn 50%. Tính toán nhanh trong đầu, chị nhận thấy mức pin này không đủ để leo đèo tới Đà Lạt.

Vì vậy, chị quyết định cắm sạc thêm một lần nữa ở trạm dưới chân đèo Omega. Đáng chú ý, đây cũng chính là trạm sạc cuối cùng trên tuyến đường di chuyển này. Quá trình sạc diễn ra giữa trưa nắng đỉnh điểm vào lúc 12h. Nhiệt độ pin của chiếc VF 3 lúc này đã đo được ở mức 44 độ C. Chị phải ráng chờ hơn 1 tiếng đồng hồ mới sạc lên được mức 70%. Vì thời gian chờ quá lâu, chị không thể kiên nhẫn thêm nên đã rút sạc để đi tiếp.

Mặc dù vậy, thử thách vẫn chưa buông tha chiếc VF 3 trên đường đèo. Khi xe tiếp tục chạy, nhiệt độ pin vẫn duy trì ở mức khá cao. Do pin nóng, dung lượng bị tụt rất nhanh trên những đoạn dốc gắt. Thậm chí, khi chưa lên tới đỉnh đèo, mức pin tụt không phanh chỉ còn khoảng 40%. Lúc này, chị Quỳnh bắt đầu cảm thấy hoảng hốt thực sự. Chị phải cố gắng đệm nhẹ chân ga để xe lết từ từ lên dốc.

May mắn, khi chiếc VF 3 lên được tới đỉnh đèo, lượng pin còn khoảng 25%. Cảm giác nhẹ nhõm lập tức ùa đến với nữ tài xế. Bởi vì, quãng đường còn lại chỉ toàn là thả dốc và cũng đã gần tới trung tâm. Cuối cùng, khi xe lên tới Đà Lạt, mức pin hiển thị dưới 10%.