Nằm ở phân khúc xe gầm cao cỡ C nhưng định giá gần 1,1 tỷ đồng, Skoda Karoq dùng chất Âu và cảm giác lái khác biệt để thu hút tệp khách hàng riêng biệt ở Việt Nam.
Skoda Karoq là mẫu xe mới nhất gia nhập phân khúc SUV/CUV hạng C trong nước, nơi hiện có sự cạnh tranh khốc liệt. Mẫu xe mang thương hiệu Séc được phân phối với hai phiên bản là Style và Ambition tại 5 đại lý uỷ quyền, mức giá lần lượt 999 triệu và 1,089 tỷ đồng. Skoda cho biết sẽ mở 30 chi nhánh trong 5 năm tới. Chiếc xe chúng tôi lái thử thuộc phiên bản cao cấp
So với các đối thủ cùng phân khúc, Skoda Karoq có giá gần như cao nhất phân khúc, chỉ xếp sau Honda CR-V 2024 vừa ra mắt cách đây ít lâu. Một phần nguyên nhân do Karoq nhập khẩu nguyên chiếc từ Séc, nên phải chịu mức thuế lên tới 80%. Trong khi các đối thủ phần lớn là lắp ráp trong nước
Skoda Karoq sử dụng nền tảng MQB danh tiếng của tập đoàn Volkswagen, vì vậy nói không sai khi mẫu xe cũng có phần "chất" Đức. Điểm cộng đầu tiên khi chúng tôi nhận xe lái thử đó là khung vỏ xe rất chắc chắn. Những tiếng đóng cửa chắc nịch, êm tai, tạo sự an tâm và cũng thể hiện được chất lượng hoàn thiện tốt, điều mà hiếm có mẫu xe nào cùng phân khúc thể hiện được
Skoda Karoq có thông số kích thước lần lượt 4.390 x 1.841 x 1.603 mm (DxRxC), chiều dài cơ sở 2.638 mm. Xét trên thị trường, những con số này ngang ngửa với Toyota Corolla Cross và thuộc phân khúc CUV/SUV B+ hơn là thuộc hạng C như cách hãng định vị tại Việt Nam
Về thiết kế, Skoda Karoq không mang nhiều đường nét mềm mại, hào nhoáng hoặc bóng bẩy như những đối thủ Mazda CX-5, Kia Sportage, Hyundai Tucson,... Đường nét của xe sẽ bền dáng hơn và phù hợp với cánh đàn ông hơn phái nữ
Một số trang bị nổi bật ở ngoại thất gồm đèn pha LED ma trận, đèn sương mù LED thấu kính, đèn hậu LED, bộ vành đa chấu 18 inch, cảm biến xung quanh xe, camera lùi,...
Trải nghiệm thực tế trong điều kiện trời tối. Hệ thống đèn cos LED của Karoq hoạt động rất tốt, cường độ ánh sáng dày và trải rộng, cho tầm bao quát tốt khi di chuyển. Cụm đèn chiếu xa loại ma trận, có thể bật/tắt từng vùng sáng để tránh gây chói mắt xe ngược chiều hoạt động nhạy bén, chỉ cần có ánh đèn xe ngược chiều là lập tức “cắt vùng”. Chưa hết, bộ đèn của Karoq còn có thể mở góc chiếu khi cua giúp người lái có tầm nhìn rộng hơn. Tựu chung, đây là một trong những đèn pha “zin” theo xe tốt nhất mà chúng tôi có dịp trải nghiệm trong tầm giá này, có thể khiến người lái an tâm khi đi trong phố và cả đường trường
Bên trong cabin, cách thiết kế và bố trí của Skoda Karoq cũng không mang tới sự hào nhoáng giống ngoại thất. Ngoại trừ ghế ngồi, bệ tỳ tay và vô lăng được bọc da thì phần lớn các khu vực sử dụng nhựa mềm thay vì da giống các đối thủ, nhưng không tạo cảm giác ọp ẹp hoặc bình dân
Vô lăng Karoq bọc da đục lỗ ở hai bên. Cảm giác cầm nắm tốt, độ dày vừa phải, nhưng sẽ hơi to đối với phái nữ. Loạt phím bấm được bố trí theo thiên hướng tối giản nhưng đầy đủ như media, đàm thoại rảnh tay, tăng/giảm âm lượng, tùy chỉnh màn hình sau vô lăng
Nhưng cách bố trí phím bấm ga tự động (cruise control) của Skoda Karoq lại là điểm trừ bởi di chuyển lên phần cần gạt xi-nhan. Điều này sẽ khiến những ai lần đầu tiếp xúc sẽ không khỏi bỡ ngỡ. Bản thân nhóm chúng tôi cũng phải lên các trang web nước ngoài để tìm xem dùng ga tự động ở đâu và hoạt động thế nào. Để có thể vận hành, người lái đầu tiên cần gạt sang chế độ “ON” ở cạnh trên, sau đó dùng phím bấm ở bên cạnh trái để có thể cài tốc độ mong muốn, hoặc tăng/giảm. Mẫu xe này cũng có tính năng giới hạn tốc độ (LIM) nhưng người dùng cần thao tác qua màn hình sau vô lăng trước, rồi sau đó mới cài được giới hạn thông qua cần gạt này
Skoda Karoq được trang bị cụm đồng hồ tốc độ dạng điện tử, với màn hình kích thước 8 inch. Chất lượng hiển thị sắc nét, người dùng có thể tùy biến được nhiều kiểu giao diện khác nhau. Màu sắc hiển thị sẽ phụ thuộc vào chế độ lái của xe
Màn hình trung tâm kích thước 8 inch là trang bị tiêu chuẩn trên cả 2 phiên bản của Skoda Karoq. Màn hình có độ phân giải tốt, hiển thị sắc nét. Các chuyển động của giao diện mượt mà và không có hiện tượng bị giật khung hình hoặc lag. Đáng tiếc để kết nối Apple CarPlay/Android Auto người dùng vẫn cần tới dây cắm. Một số đối thủ hiện nay đã tích hợp khả năng kết nối không dây. Skoda Karoq bản cao cấp trang bị 8 loa âm thanh, cho ra chất âm trong treo nhưng tiếng bass hơi nông nếu để ở các mức cài đặt ở nguyên bản
Một điểm cộng lớn bên trong cabin Skoda Karoq là bệ tỳ tay của thể trượt lên/xuống hoặc nâng/hạ độ cao để phù hợp với nhiều thể trạng người dùng
Tuy nhiên điểm trừ của thiết kế này là khi trượt bệ tỳ tay lên người dùng sẽ rất khó để chai nước, thậm chí không thể để bình nước vào giá để cốc
Một số trang bị nổi bật khác bên trong nội thất gồm đèn viền nội thất tùy chỉnh màu sắc, hệ thống điều hòa 2 vùng tự động, cửa sổ trời, hàng ghế trước chỉnh điện đa hướng với ghế lái có chức năng nhớ ghế
Lên xe, đóng cửa, Skoda Karoq cho thấy khả năng cách âm tốt. Người ngồi trong xe gần như không nghe thấy âm thanh môi trường hoặc tiếng gió rít khi đi nhanh. Tuy nhiên, di chuyển với tốc độ cao cho thấy tiếng ồn từ gầm vọng lên qua hốc bánh sau
Skoda Karoq được trang bị động cơ xăng 1.4L tăng áp, công suất 149 mã lực, mô-men xoắn 250 Nm, kết hợp số 8 cấp và hệ dẫn động cầu trước. So với các đối thủ trong phân khúc, những con số trên có phần thấp hơn đáng kể. Tuy nhiên, di chuyển trong phố, mẫu xe này luôn cho thấy sức mạnh là đủ dùng, hoặc có một chút xíu sự dư giả. Động cơ và chân ga hoạt động mượt mà, êm ái, người lái mới cũng rất dễ làm quen. Chúng tôi đã cố thực hiện những cú tăng tốc đột ngột hoặc dồn số tay nhưng cảm giác “giật” không xuất hiện nhiều hay tạo ra cảm giác khó chịu với người ngồi
Lên tới đền Gióng, cung đường vừa lắt léo kết hợp với những đoạn dốc lên tới 10%. Chúng tôi có dịp thử sức chiếc Skoda Karoq kỹ hơn. Nếu người lái muốn một mẫu xe có khả năng leo đèo tốt, luôn có sức mạnh để vượt xe thì Karoq chưa phải lựa chọn tốt nhất. Vào cua với vận tốc khoảng 60 km/h, người lái dậm chân ga để thoát cua sẽ cảm thấy hơi “đuối”, xe sẽ từ từ tăng tốc thay vì “giật ngửa người” về phía sau. Hoặc để cải thiện cảm giác này, tài xế cần chuyển sang số tay và lựa chọn cấp số phù hợp để có sức kéo tốt nhất. Bộ lốp của Skoda Karoq là một điểm cộng bởi mang tới độ bám đường tốt, ôm cua tốc độ cao ổn định dù là xe dẫn động cầu trước
Hệ thống treo của Skoda Karoq mang thiên hướng hơi cứng nếu chỉ di chuyển trong phố, khiến xe không êm ái khi đi qua ổ gà hay gờ giảm tốc. Tuy nhiên, đi nhanh và chuyển làn sẽ khiến xe lại ổn định rất nhanh, không tạo cảm giác bồng bềnh hoặc “bay” khi qua mố cầu. Vô lăng của mẫu xe Séc khi để chế độ Eco hoặc Normal sẽ cho cảm giác nhẹ nhàng dễ đánh lái nhưng vẫn rất “thật” tay, biết được sự điều hướng của xe đang đi tới đâu. Chuyển sang chế độ Sport, vô lăng trở nên “cứng” hơn hẳn, thậm chí đi phố đánh lái 1 tay sẽ cảm thấy hơi “oải”, nhưng càng đi nhanh thì khiến người lái yên tâm hơn
Về trang bị an toàn, Skoda Karoq không phong phú khi thiếu đi các tính năng an toàn chủ động hay camera 360 độ, đặc biệt khi lên tới tầm giá hơn 1 tỷ đồng. Bản cao cấp chỉ có cảnh báo điểm mù kết hợp cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo người lái mất tập trung, cảm biến áp suất lốp, 7 túi khí, cảm biến trước/sau,...
Nhìn chung, với mức giá khá cao, lên tới 1,089 tỷ đồng cho bản cao cấp nhất, Skoda Karoq sẽ khiến nhiều người tiêu dùng Việt cảm thấy lăn tăn khi quyết định "xuống tiền", đặc biệt trong thời buổi có rất nhiều mẫu xe đối thủ hưởng các ưu đãi về giá bán. Đổi lại, Karoq mang tới cảm giác an tâm bởi sự chắc chắn "chất" Đức, cảm giác lái thú vị và thiết kế bền bỉ theo thời gian
Một số hình ảnh khác của Skoda Karoq:
