Mercedes-AMG gửi lời chào tạm biệt động cơ V12: Cái kết của kỷ nguyên vàng

Với xu hướng chuyển đổi sang động cơ tăng áp và sau này là hybrid hoặc điện thuần, sự biến mất của động cơ đốt trong truyền thống dung tích xy-lanh cao là tất yếu. Trước đây, dòng V8 M156 được đánh giá là một kiệt tác vào thời điểm ra mắt (2006). Xuất hiện trên một loạt các dòng xe hiệu suất cao như Mercedes-AMG E63, ML63, S63, R63 hay sau đó là CLK63 AMG, V8 M156 đã chiếm được cảm tình của người dùng xe Mercedes-Benz lúc đó.

Thậm chí trong giai đoạn về sau dòng động cơ này thành công tới mức được hãng tích hợp lên cả... C-Class sedan, kết quả là chiếc C63 AMG ra đời. Không như phiên bản hiện hành sử dụng động cơ V8 4.0L tăng áp kép, dòng V8 6.2L truyền thống này mang lại tiếng gầm ấn tượng và mạnh mẽ hơn nhiều, qua đó tạo nên chất cơ bắp mà C63 AMG lúc đó còn thiếu. Việc V8 M156 không còn nằm trong kế hoạch của Mercedes-AMG sau đó đã gây nuối tiếc cho rất nhiều fan hâm mộ, trong đó có Chris Harris thể hiện qua clip dưới đây.

Giờ, câu chuyện tương tự đang lặp lại với nhân vật chính lần này là dòng động cơ V12.

Thế hệ V12 đầu tiên AMG sử dụng với tên mã M275 có mặt trên các dòng S65, CL65, SL65 và G65. Công nghệ tăng áp kép cho phép đẩy công suất xe lên tới 604 mã lực, 1.000 Nm, đồng thời mang lại trải nghiệm ấn tượng không kém với người anh V8 M156 khi so sánh tiếng gầm động cơ.

Tới năm 2015, bản M275 được nâng cấp lên M279 và trang bị trên các dòng S600, S600 Maybach và Maybach Pullman. Công nghệ chế tạo được cải thiện giúp Mercedes-Benz nâng cao công suất mà không làm mất đi âm thanh đặc trưng. Tuy nhiên, chúng sẽ sớm sử dụng các phiên bản động cơ thay thế với số xy-lanh ít hơn, khởi đầu bằng dòng SL65.

Trong tương lai, nếu còn muốn nghe thấy âm thanh V12 AMG đặc trưng quen thuộc, những ai nhiệt huyết với dòng động cơ này sẽ phải tìm vui từ các mẫu xe... không phải thuộc Mercedes-Benz. Pagani là 1 trong số những thương hiệu hiếm hoi đang sử dụng động cơ V12 AMG (Huayra Roadster).