img
Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 1.
Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 2.

Một thanh niên năm nay mới bước sang tuổi 25 và đã tốt nghiệp một trường đại học kỹ thuật có tiếng tại Hà Nội sau 4 năm theo học. Ra trường, chuyện tìm kiếm việc làm đúng với chuyên ngành, phù hợp với những gì mình từng theo học không phải là dễ. Hành trang tôi bước vào đời chỉ duy nhất là tấm bằng kỹ sư công nghệ ô tô.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 3.

Không lâu sau khi ra trường, may mắn đã mỉm cười với tôi khi được làm ở vị trí mà tôi cho là rất phù hợp với ngành học cũng như sở thích của tôi tại một công ty tư nhân. Hàng ngày, tôi được tiếp xúc nhiều với những chiếc ô tô, chăm sóc và kiểm tra cho xe sau mỗi chuyến hành trình. Chỉ có điều, nơi làm việc hơi xa nhà.

Nơi tôi làm là một công ty cho thuê xe có lái, tự lái, xe du lịch với số lượng xe khá lớn. Các cơ sở cũng như các bãi xe được đặt nhiều nơi trong nội thành Hà Nội. Có ngày tôi trực ở cơ sở này, hôm sau có khi lại được phân công trực ở chỗ khác. Nhiều khi xe có trục trặc trên đường, tôi cũng như các đồng nghiệp lại chạy đến nơi để ứng cứu kịp thời.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 4.

Trước bài viết này khoảng chừng 2 tháng, tôi đi làm trên chiếc xe máy cũ mà thời sinh viên đi làm thêm tiết kiệm mua được. Thời điểm tôi bắt đầu đi làm, chiếc xe ấy cũng đã có tuổi đời hơn 10 năm. Do đặc thù công việc là thường xuyên phải đi lại khá nhiều, thế nên sau hơn 1 năm đi làm, chiếc xe máy cũ của tôi thường xuyên đổ bệnh. Có lúc nhẩm tính, tiền sửa xe kể từ khi mua về đã lớn hơn số tiền mà tôi bỏ ra mua xe về cách đây vài năm.

Đến dịp giáp Tết Nguyên Đán vừa rồi, cuối cùng tôi cũng đã quyết định đổi xe. Khoản tiền mua xe là một phần trong món tiết kiệm mà tôi dành dụm được sau gần 2 năm đi làm, chính vì thế, tôi khá kĩ càng trong việc lựa chọn một chiếc xe mới phù hợp và tối ưu nhất cho mình.

HONDA PCX 150 - 2018

Nhiều người khuyên tôi mua ô tô, câu trả lời của tôi luôn là: Chưa thể được rồi. Vì nếu vay thêm bố mẹ, họ hàng, bạn bè, chắc tôi vẫn mua được một chiếc xe cũ trong khoảng giá 300 triệu đồng. Nhưng tôi chưa thể nuôi nó với đồng lương này được và nhu cầu cũng chưa đòi hỏi một chiếc xe 4 bánh. Đó có lẽ là nhu cầu của tương lai, của tôi lúc lập gia đình.

Đổi xe máy? Chắc chắn rồi! Câu trả lời chỉ là làm rõ nên mua xe gì. Cầm 80 triệu đồng trong tay, tôi cũng đắn đo như bao người.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 6.

Xe số, xe ga hay xe côn tay? Honda hay thương hiệu nào khác? Vô số câu hỏi khiến tôi hoang mang tới mức hơi hoảng. Hơn một tuần xin tư vấn của người thân khiến tôi quyết định… tự mình tìm câu trả lời bằng cách làm rõ nhu cầu của bản thân.

Gạch đầu dòng thứ nhất của tôi là vẫn chọn Honda vì đây vốn là thương hiệu mà tôi yêu thích từ khá lâu bởi sự bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu và sửa chữa bảo dưỡng rất dễ dàng.   

Xe số, xe ga hay xe côn tay? Hơn 10 năm đi xe số đã khiến tôi mệt quá rồi. Tôi nói không với xe côn tay vì không hợp nhu cầu hiện tại. Tôi cần một phương tiện nhàn hạ hơn. Đó là xe ga dù thoáng chốc xuất hiện trong đầu tôi là hình ảnh xe phụ nữ.

Tới gạch đầu dòng thứ 3: Xe gì? Ngân sách 80 triệu đồng. Con số này không hề nhỏ khi đi mua xe máy. Honda SH? Chiếc xe sang chảnh, hợp với tuổi 25 và theo như bạn bè tôi nói, tôi sẽ dễ có được bạn gái sau khi mua xe?! Nhưng số tiền đó chỉ mua được bản 125cc tại đại lý. Bản 150cc bị đội giá quá cao so với những gì tôi cố được, mà đó là chưa kể tiền ra biển nữa.

Đường đi làm xa và cần chở nhiều đồ theo người. Đó mới là điểm tiên quyết tới nhu cầu mua xe của tôi. Honda LEAD? Ôi, chắc sẽ ám ảnh lắm với một thanh niên 25!

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 7.

May thay, sự đắn đo bỗng chốc vụt tan khi ánh mắt tôi lướt tới PCX. Từ trước đến nay, trong tâm trí của một người trẻ như tôi, PCX chưa bao giờ nằm trong list xe đáng cân nhắc bởi nó vốn là "xe ông già". Nhưng catalogue thời điểm đó thúc tôi tới đại lý để kiểm tra mình có đang nhìn lầm hay không. Nó có nét gì đó của SH mà lại cốp rộng như LEAD, lại còn động cơ 150cc. Giá không đội lên và rơi vào đúng tầm mình có thể chi trả. Câu trả lời như vậy đã rõ.

Khoảng 2 tháng sử dụng Honda PCX 150 2018, không phải không có điểm chê nhưng tôi đủ tự tin về quyết định đầy tranh cãi của mình và muốn kể lại một vài câu chuyện để nếu bạn còn đang băn khoăn thì có thể tự tham chiếu.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 8.

Tôi mua xe theo nhu cầu nên đây là câu hỏi đầu tiên mà chính tôi chứ chưa nói tới các bạn cần giải đáp.

Đáp lại, cảm quan ban đầu là Honda PCX 150 có thiết kế tay lái tạo cho người dùng một tư thế ngồi cực kì thoải mái. Thân xe mang phong cách touring giúp cho tôi cảm thấy dễ chịu hơn khi thường xuyên phải di chuyển trên đường, nhất là khi đặc thù công việc phải di chuyển 30-50km/ngày.

Nhưng dẫu sao cũng phải nhấn mạnh rằng, đó là tôi với hành trình dài hàng ngày. Trộm nghĩ, nếu tôi chỉ đi làm dưới 10km/ngày và nhà cửa không rộng rãi thì có lẽ PCX không phải lựa chọn số 1. 

Động cơ 150cc là đủ dùng với nhu cầu di chuyển đường dài của tôi, đủ cho tôi gạt bỏ quan niệm xe ga phụ nữ trước đây. Nhưng lái PCX 150 sướng ra sao thì chỉ có thể cảm nhận rõ trên hành trình xa.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 9.

Tôi sinh ra và lớn lên tại một vùng quê yên bình ở một huyện thuần nông nghiệp của tỉnh Ninh Bình. Từ Hà Nội về nhà khoảng 100 km. Mỗi năm tôi thường về nhà chơi khoảng 10 lần và đa số đều bằng phương tiện xe máy. Đây cũng là một lý do khác khiến tôi muốn sở hữu một mẫu xe thiên về chạy đường trường có tư thế ngồi thoải mái và nhiều tiện ích.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 10.

Trong hành trình đầu tiên với Honda PCX 150 2018, tôi đã thấy ngay sự hiệu nghiệm khi sở hữu xe ga. Tôi cho những đồ dùng quan trọng như balo, máy tính xách tay, túi máy ảnh, các đồ dùng cá nhân vào trong ngăn chứa đồ phía dưới yên xe. Honda PCX 2018 có dung tích ngăn chứa đồ 28 lít thế nên để đồ khá thoải mái. Điểm hay trên PCX mới chính là yên xe được lắp thêm chốt dừng bản lề tránh tình trạng đóng sập xuống khi bất cẩn va phải yên khi đang mở.

Với những đồ dùng khác, tôi xếp gọn vào trong một chiếc thùng cát-tông rồi buộc chặt phía sau. "Thôi thì… chưa có bạn gái, yên sau dành cho đồ đạc vậy nhé", tôi tự an ủi bản thân là vậy.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 11.

Phần yên cho người ngồi sau thiết kế khá rộng, cộng với chi tiết nắm dắt phía sau được làm to bản, bề mặt bằng phẳng kết hợp với yên tạo nên một vị trí để đồ cực kì chắc chắn. Hơi tiếc là chi tiết nắm dắt của PCX được làm liền khối thế nên việc buộc dây chằng đồ gặp đôi chút khó khăn.  

Thiết kế đáng tiếc nhất trên Honda PCX mà tôi thường xuyên phàn nàn chính là không có móc treo đồ phía trên đầu xe như những mẫu xe máy khác. Với những đồ dùng nhỏ, thông thường tôi thường treo ở đầu xe cho tiện và gọn thế nhưng vì PCX không có nên tôi thường phải loay hoay tìm chỗ để. Bình xăng đặt giữa nên bạn cũng đừng trông mong gì về việc để đồ ở vị trí này cả.

Hộc chứa đồ nhỏ đặt đối xứng với ổ khoá tôi không thường xuyên sử dụng. Do không có khoá, thi thoảng tôi cho đồ vào trong nhưng lại quên nên rất sợ mất. Trước kia, bạn tôi đi Honda LEAD, để điện thoại trong đó và quên. Khi ra lấy xe thì điện thoại đã không cánh mà bay. Tại đây, tôi thường để lon nước ngọt để thi thoảng mang ra uống giải khát, đặc biệt là chuyến đường dài về nhà.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 12.

Từ Hà Nội về Ninh Bình, phương tiện xe máy sẽ chỉ có quốc lộ 1A để di chuyển. Lượng người đổ về quê là cực kì đông đúc. Ngay từ đường Giải Phóng, tôi đã cảm nhận ngay được khung cảnh lộn xộn của ô tô xe máy với đồ đạc lỉnh kỉnh chạy đan xen nhau.

Trong khu vực nội thành, tốc độ tối đa chỉ là 40 km/h. Tuy nhiên, do lưu lượng giao thông đông đúc, phần lớn quãng đường từ nội thành về tới cầu Giẽ, tôi chỉ di chuyển được với tốc độ trung bình 30km/h. Với tốc độ này, tôi có thể cảm nhận khá rõ sự nhẹ nhàng của PCX. Tựa lưng vào chiếc thùng cát-tông phía sau cũng thoải mái không kém gì… tựa lưng trên ô tô.

Thế nhưng, một vụ va chạm xảy ra đã khiến cho quốc lộ 1A tắc cả vài cây số. Di chuyển chậm chậm trong không gian nhỏ hẹp, tôi lại càng cảm thấy thích thú với người bạn mới của mình hơn. Mặc dù thiết kế tổng thể của xe khá cồng kềnh thế nhưng đổi lại, tay lái rất nhẹ, trọng lượng không tải chỉ 130kg và mấu chốt là động cơ 150cc mạnh mẽ giúp tôi nhúc nhích rất đơn giản.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 13.

Tôi cao hơn 1m7 trong khi chiều cao yên của xe chỉ là 764mm thế nên việc chống chân với tôi trở nên quá đơn giản. Với khoảng cách này, những người cao khoảng 1m6 trở lên cũng đã có thể dễ dàng vận hành xe.

Ngoài ra, hệ thống ga trên Honda PCX 2018 cũng là một điểm cộng. Trước kia tôi từng đi thử SH150i của một người bạn, mỗi lần kéo ra, xe thường giật cục và vọt lên theo cách mà nhiều người thường nói là thể thao. Trong khi đó trên PCX 2018, nước ga của xe khá mượt và êm, không giật hay vọt quá mức giúp người lái vẫn có được cảm giác cân bằng mà người lại không bị khó chịu.

Thoát ra khỏi quãng đường ùn tắc, di chuyển thêm hơn 20km, tôi có mặt tại quốc lộ 1A. Quãng đường này khá đẹp, giữa đường có giải phân cách cứng rất an toàn. Khu vực đông dân cư, xe máy được di chuyển tối đa 50km/h trong khi khu vực ngoài đô thị, tốc độ cho xe máy tối đa tăng lên 60km/h. Với dải tốc độ này, Honda PCX càng bộc lộ rõ được thế mạnh của mình.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 14.

Vượt qua con số 30km/h, gia tốc của PCX 150 2108 ấn tượng hơn khá nhiều. Xe vọt lên một cách nhanh chóng tuy nhiên vẫn đảm bảo được sự êm ái và thoải mái cho người dùng. Nhờ nước ga khá mượt, không thốc, thế nên khi xe lao về phía trước, thân người không bị lực quán tính làm cho giật ngửa về sau quá nhiều. Một phần tác dụng cũng đến từ kiểu thiết kế liền khối phong cách touring đặc trưng của PCX.

Lên đến tốc độ 60km/h, thân xe vẫn rất chắc chắn. Di chuyển một người kèm 20kg đồ, xe không có cảm giác bồng bềnh hay rung lắc. Động cơ cũng không hề kêu to hơn mức bình thường. Khi muốn vượt xe phía trước, bạn chỉ cần nhích ga thêm chút, xe sẽ nhanh chóng vọt lên đủ tốc độ và khoảng cách để bạn vượt xe an toàn nhất có thể. Do tuân thủ luật an toàn giao thông nên rất ít khi tôi chạy vượt quá 60km/h ở đoạn đường cho phép. Có chăng chỉ là khi tôi muốn vượt xe trước mặt.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 15.

Về tới Phủ Lý, Hà Nam, tôi có ghé vào một quán nước bên đường vừa là để nghỉ ngơi sau quãng đường dài, cũng là để cho người bạn tôi được giảm nhiệt. Sau hơn 50km đồng hành không nghỉ cùng nhau, tôi không hề có cảm giác đau lưng hay mỏi tay. Như đã nói ở trên, điểm mạnh của Honda PCX 150 là tư thế ngồi thoải mái, tay lái nhẹ nhàng và trên những hành trình như thế này những công dụng ấy mới được phát huy. Ngoài ra, cũng phải kể đến vị trí để chân cực kì thoải mái trên Honda PCX cũng phần nào giúp tôi không còn cảm giác mỏi chân thường thấy khi di chuyển bằng chiếc xe số cũ của tôi.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 16.
Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 17.

Tiếp tục hành trình và đi thêm khoảng gần 50km nữa, tôi cũng đã có mặt tại nhà. Cảm giác lúc này vừa phấn khích, vừa hồi hộp bởi không biết khi nhìn thấy xe mới của tôi, bố mẹ sẽ phản ứng như thế nào. Về tới sân nhà, bố tôi, mẹ tôi rồi anh chị đều có chung nhận xét là sao mua xe to thế, hầm hố thế, chắc khó đi lắm. Tuy nhiên, sau khi ngồi và đi thử, suy nghĩ của mọi người đã khác. Xe đi rất dễ dàng, di chuyển tại chỗ cũng nhẹ nhàng và đặc biệt là dáng ngồi thoải mái, không quá cao.

Rồi tôi mở cốp lấy đồ dùng cá nhân ra, chị tôi lại phải thốt lên "Cốp xe này to như xe LEAD của chị, dùng để đi chợ được đó". Vâng, các chị các mẹ đúng là chỉ quan tâm đến cốp chứa đồ dưới yên xe rộng để chứa đồ dùng cá nhân cũng như đi chợ. Với tôi, việc cốp rộng có thể để vừa mũ bảo hiểm nửa đầu hay vừa chiếc máy tính xách tay của tôi là đã rất tuyệt rồi, hiếm chiếc xe tay ga dành cho nam nào trên thị trường có được.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 18.

Thực ra… trước đây là vậy. Honda PCX như một đứa con bị ghẻ lạnh của Honda Việt Nam. Tôi vẫn nhớ rằng doanh số không bao giờ là điều đáng tự hào của mẫu xe này khi nó hay "chung mâm" với các sản phẩm top cuối là Honda MSX 125. Trong khi MSX quá trẻ thì PCX lại quá già.

Nhưng điều đó đã thay đổi trên phiên bản mới. Vì là lô Honda PCX 2018 đầu tiền được bán ra tại Việt Nam, thế nên khi ra đường, xe của tôi nổi bật lắm. Thiết kế mới của xe vẫn giữ vóc dáng tương tự như đời trước nhưng diện mạo đã thay đổi hoàn toàn. Mỗi khi dừng đèn đỏ tại ngã tư, tôi thường nhận được những ánh mắt tò mò của người bên cạnh. Đặc biệt, những người đã và đang sử dụng Honda PCX thường để ý khá kỹ, nhất là những chi tiết mới như đèn pha, đèn hậu LED, thiết kế thân xe và màu bạc nhám chỉ có trên bản 150 2018 của tôi!

Ngày đầu tôi mang đi làm, ai ai trong công ty cũng khen xe đẹp và hầm hố. Không ít người còn mượn xe chạy thử. Do Honda PCX đã được trang bị chìa khoá thông minh thế nên nhiều anh em trong công ty không biết cách sử dụng và dĩ nhiên tôi lại trở thành một nhân viên tư vấn bán hàng bất đắc dĩ để giới thiệu, hướng dẫn một cách tỉ mỉ như đang thuyết trình đồ án tốt nghiệp đại học.

Sau mỗi lần chạy thử, tôi thường hỏi cảm nhận của từng người để khẳng định thêm sự lựa chọn của mình là chính xác. Và cũng không ngoài dự đoán của tôi trước đó, tư thế lái thoải mái, xe to nhưng vận hành rất nhẹ nhàng là những điều mà mọi người nhắc đến nhiều nhất. Ngoài ra, chi tiết đồng hồ điện tử hiển thị màu sắc nét cũng được một số người tinh ý nhắc đến và cho rằng đây là thiết kế đẹp nhất trên thị trường hiện nay.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 20.

Mặc dù đó chỉ là những nhận xét, những cảm nhận từ những người mới chỉ lần đầu gặp xe, trải nghiệm trên một đoạn đường, thời gian ngắn nhưng tôi vẫn cảm thấy vui lòng vì mọi người đánh giá cao chiếc xe mà tôi đã lựa chọn.

Xe mới mua thế nên tôi cũng khá giữ gìn. Những lần đầu cho xe vào bãi gửi của công ty, tôi thường chọn chỗ thoáng nhất nhằm tránh va quệt không đáng có, làm xước đi lớp sơn bạc nhám mà tôi rất ưng khi lựa chọn. Nhiều người khuyên tôi đi bọc bảo vệ bằng lớp nilon dành riêng cho màu sơn nhám với giá 400.000 – 500.000 đồng nhưng do giáp Tết, công việc bận rộn nên tôi chưa thử. Có lẽ dịp đầu năm, công việc thư thả, tôi cũng thử đi dán xem kết quả như thế nào.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 21.

Lần về Ninh Bình gần nhất, tôi có lịch hẹn với đám bạn cùng lớp để cùng nhau đi tham quan khu du lịch sinh thái Tràng An. Trên quãng đường khoảng 30km từ nơi tôi sống lên đó, có nhiều đoạn đường quanh co, cua gấp ôm lấy những dãy núi trùng trùng điệp điệp. Đây chính là cơ hội để tôi kiểm chứng khả năng cân bằng vào cua của Honda PCX.

Với tốc độ khoảng 40km/h, những khúc cua khoảng 110 – 90 độ, quá đơn giản để tôi có thể vượt qua một cách dễ dàng. Thử ở tốc độ cao hơn, xe nghiêng hơn, Honda PCX vẫn cho thấy khả năng giữ cân bằng khá tốt. Với kích thước lốp trước là 100/80 và lốp sau là 120/70, khả năng bám đường khi vào cua gắt của Honda PCX là rất ấn tượng. Ngoài ra, thiết kế liền khối kiểu touring cũng giúp cho xe cân bằng hơn khi nghiêng hay lật về vị trí thẳng.

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 23.

Với 80 triệu đồng, bạn thừa sức lăn bánh bản 150cc của Honda PCX 2018 trong khi vẫn dư dả khi mua bản 125cc với giá niêm yết 56,5 triệu đồng. Tuy nhiên, bạn chỉ thực sự thấy khoản đầu tư đó là chính xác nếu nhu cầu sử dụng trên đường xa nhiều như tôi.

Xe rõ ràng không hợp đa số nữ giới vì các lý do về kích thước và cân nặng.

Vậy nên, hãy cứ chọn SH nếu bạn muốn mẫu xe đẹp, sang trọng; hãy cứ chọn LEAD nếu bạn cần sự thực dụng. Còn nếu bạn là nam giới, kể cả 25 tuổi như tôi và cần một thứ ở giữa, Honda PCX 150 2018 có thể là cái tên đáng cân nhắc, tất nhiên ở thời điểm hiện tại!

Tôi 25 và câu chuyện mua Honda PCX 150 đầy tranh cãi - Ảnh 24.
Tới Nguyễn (ghi)
Tới Nguyễn
Mộng Mộng
Tee Anh
23/03/2018