Nhiều người vẫn thường phàn nàn rằng việc chuyển sang sử dụng xe điện ở thời điểm hiện tại chẳng khác nào tự rước thêm rắc rối vào người, nhất là khi hạ tầng trạm sạc và dịch vụ sửa chữa chưa thực sự phổ biến. Tuy nhiên, với tư cách là một người đã quen với những "rắc rối" đó – hiện đang cầm lái một chiếc ô tô điện và từng có 3 năm trải nghiệm một mẫu xe máy điện khác – tôi lại tiếp tục tự đưa mình vào một thử nghiệm mới mang tên Dat Bike Era.

Chiếc xe tôi lựa chọn là phiên bản Era E1. Đặt cạnh bản E2, E1 yêu cầu mức chi phí nhỉnh hơn đôi chút, đổi lại là sự xuất hiện của hệ thống phanh kết hợp CBS, cổng sạc điện thoại và khả năng sạc nhanh. Với nhu cầu cá nhân, đây là những trang bị cơ bản cần phải có thay vì là những tùy chọn mang tính xa xỉ.

Sau một tháng sử dụng với đồng hồ ODO điểm mốc 500 km, chiếc xe này bộc lộ rõ cả những giá trị thực dụng lẫn những điểm trừ đặc trưng mà có lẽ bạn sẽ không thấy trong các chiến dịch quảng cáo.

Lý do lớn nhất khiến tôi quyết định từ bỏ chiếc xe máy điện cũ để chuyển sang Era nằm ở một chi tiết thuần túy cơ khí, đó là cụm bánh sau có thể tháo rời. Bất kỳ ai từng sử dụng xe máy điện gắn động cơ trực tiếp ở bánh sau đều sẽ hiểu cái gật đầu ngao ngán của những người thợ sửa xe ven đường mỗi khi bạn ghé vào xin vá lốp. Việc tháo lắp nguyên một cụm bánh xe nặng nề, dính liền với dây điện nguồn phức tạp là một rủi ro mà không thợ sửa xe máy truyền thống nào muốn nhận.

Bên cạnh đó, việc loại bỏ ổ khóa cơ truyền thống để chuyển sang dùng thẻ từ hoặc ứng dụng trên điện thoại cũng làm thay đổi đáng kể thói quen của tôi. Từ khi nhận xe, điện thoại trở thành công cụ chính để tôi khởi động và tắt máy. Nó đem lại cảm giác khá công nghệ và tiện lợi, nhất là với một người thường xuyên cầm điện thoại trên tay nhưng lại hay vứt chìa khóa lung tung như tôi.

Thế nhưng, khi tôi giao xe cho vợ chạy thử, những chi tiết về cơ khí hay công nghệ mở khóa hoàn toàn không đọng lại trong cô ấy. Điểm duy nhất khiến vợ tôi gật đầu ưng ý là không gian chứa đồ dưới yên xe. Với dung tích 50 lít, chiếc cốp này được thiết kế theo dạng hình hộp sâu và dài.

Để dễ hình dung, bạn có thể thả lọt lòng một bình nước tinh khiết 20 lít, đặt vừa vặn một cây vợt cầu lông mà không bị cấn, hay dựng thẳng đứng một chai nước suối 1,5 lít. Đối với nhu cầu đi chợ, mua sắm hay mang theo đồ đạc gia đình, tính thực dụng của nó là không thể phủ nhận.

Dẫu vậy, khen thì cũng phải đi đôi với chê, và chiếc cốp này có một lỗi thiết kế khá khó hiểu. Ngay dưới đáy cốp có một lỗ hở để xem số khung, được nhà sản xuất che lại bằng một nắp chụp cao su. Vấn đề là chi tiết này hoàn toàn không chắc chắn. Chỉ cần di chuyển trên đường một thời gian, độ rung lắc sẽ khiến cục cao su tự động bung ra. Kết quả là toàn bộ bùn đất, cát bụi hay nước từ bánh xe cứ thế bắn thẳng vào bên trong cốp.

Về mặt hiệu năng, khối động cơ 5 kW của Era E1 cung cấp sức kéo rất tốt, gia tốc nhanh nhưng không bị "hỗn" hay giật cục như những gì người ta thường phàn nàn trên mẫu Quantum trước đó. Dù vậy, nó không hoàn hảo. Nhược điểm dễ nhận thấy nhất là tiếng hú phát ra từ bộ bánh răng truyền động. Âm thanh này sẽ bị chìm đi nếu bạn chạy giữa dòng kẹt xe hay đường lớn ồn ào, nhưng khi đi vào những con hẻm nhỏ hoặc đường vắng buổi tối, tiếng vo ve đặc trưng này hiện lên rất rõ ràng và đôi khi gây ra cảm giác khó chịu nhẹ nếu bạn là người nhạy cảm với tiếng ồn.

Một tính năng khác buộc người dùng phải thay đổi thói quen điều khiển là hệ thống phanh tái sinh. Nếu bạn chưa từng chạy ô tô điện với chế độ 1-pedal (chỉ dùng chân ga để cả tăng tốc và hãm phanh), tôi khuyên bạn chỉ nên để xe ở chế độ lái D trong những ngày đầu.

Khi chuyển sang chế độ S, lực hãm của phanh tái sinh được đẩy lên mức tối đa. Lúc này, chỉ cần bạn hơi nới lỏng tay ga, chiếc xe sẽ lập tức bị ghì lại rất mạnh, thậm chí khựng lại hẳn nếu đang đi ở tốc độ thấp. Việc không làm chủ được nhịp độ nhả ga ở chế độ S có thể khiến người ngồi sau liên tục bị chúi về phía trước. Ngược lại, nếu đã quen, bạn sẽ thấy nó cực kỳ hữu ích và gần như không cần bóp phanh cơ trong suốt quá trình di chuyển.

Cuối cùng là bài toán về pin – thứ luôn gây tranh cãi trên xe điện. Hãng sản xuất tự tin công bố con số 200 km cho mỗi lần sạc đầy. Tất nhiên, với kinh nghiệm sử dụng xe điện nhiều năm, tôi không tin vào những con số được đo đạc trong phòng thí nghiệm. Thực tế sau 500 km cầm lái, với thói quen vặn ga thoải mái ở chế độ S, chiếc xe trụ được khoảng 150 đến 160 km. Nếu chạy từ tốn hơn ở chế độ D, việc đạt được mốc 180 km là có cơ sở. Dù hao hụt so với quảng cáo, đây vẫn là một mức dung lượng rất dư dả cho nhu cầu di chuyển nội đô hằng ngày.

Liên quan đến vấn đề nạp năng lượng, tính năng sạc siêu nhanh (Boost) được nhắc đến rất nhiều như một lợi điểm bán hàng. Thế nhưng trong thực tế sử dụng, nó sẽ không được dùng nhiều như bản tưởng. Chế độ Boost chỉ thực sự có ý nghĩa trong một vài kịch bản như xe bạn cạn pin, quên cắm sạc từ đêm hôm trước và sáng ra cần một lượng điện gấp rút trong 15 phút để kịp đến chỗ làm. Còn lại, nó không phải là thứ bạn dùng mỗi ngày.

Tựu trung lại, với mức giá 32,9 triệu đồng, Dat Bike Era E1 là một phương tiện phản ánh đúng giá trị số tiền mà người dùng bỏ ra. Nó không phải là một chiếc xe hoàn hảo không tì vết, nhưng những gì nó mang lại – khả năng bứt tốc mượt mà lên 50 km/h, không gian chứa đồ 50 lít, và khả năng sạc 15 phút đi thêm 30 km lúc khẩn cấp – là những thông số thực dụng.