Không ai phủ nhận KTM Duke 250 là chiếc xe côn tay tốt nhưng bước sang năm mới 2018, tôi cũng phải từ biệt nó.
Việc mua đi, bán lại xe côn tay, phân khối lớn là câu chuyện quá đỗi bình thường trong giới chơi xe tại Việt Nam. Tuy nhiên, ai cũng có cho riêng mình một câu chuyện đậm dấu ấn cá nhân. Đó có thể là "Tôi chán chiếc xe này rồi"; hay "Tôi không thể nuôi nó được nữa"; hoặc "Tôi phải lên đời",...
Với riêng tôi, vì nhu cầu bản thân và mục đích công việc cho cả năm 2018, tôi đành phải chia tay chiếc KTM Duke 250 này sau 14 tháng sử dụng. Quãng thời gian đó đủ cho tôi thấy chiếc xe côn tay gốc Áo có những ưu, nhược điểm gì khi chỉ chạy phố.
Thực hiện: Tee Anh - Phúc Thành
Thông số kỹ thuật của KTM Duke 250:
Một số hình ảnh khác của KTM Duke 250:
Thiết kế đẹp mắt cùng dáng ngồi thoải mái của naked-bike là ưu điểm đầu tiên của mẫu xe này.
Bộ khung mắt cáo được sơn màu cam nổi bật, dễ dàng gây ấn tượng cho người nhìn đối diện. Không chỉ vậy, bộ khung này còn có thể chịu được sức nặng động cơ lên tới 600cc.
Phần đầu xe của KTM Duke 250 trông giống như một chú robot. Tuy nhiên, cụm đèn chính vẫn chỉ là Halogen trong khi cụm xi-nhan là đèn led.
Cụm đèn sau full-LED, luôn sáng và hiển thị đẹp mắt khi trời tối.
Một chi tiết nhỏ nhưng thể hiện sự tinh tế của KTM, đó là các ký hiệu trên cùm công tắc có đèn LED chiếu sáng từ bên trong, giúp người dùng dễ dàng nhận biết các nút chức năng trong đêm tối.
KTM Duke 250 được thiết kế theo kiểu pô đút gầm, mặc dù vậy, khả năng lội nước của mẫu xe này vẫn rất ấn tượng, lên tới 0.5m, phù hợp với đặc thù thời tiết của Hà Nội và TP. HCM.
Bánh xe trước với vành 17 inch cùng phanh đĩa 300mm, 2 piston đến từ ByBre, tích hợp công nghệ chống bó cứng phanh ABS đến từ Bosch.
Bánh xe sau tương tự nhưng phanh đĩa dừng lại ở 230mm, 1 piston và cũng tích hợp ABS.
Phần cổ pô được cuốn đẹp mắt, vắt qua bên trái động cơ, sau đó mới dẫn xuống ống xả dưới gầm. tuy nhiên, đây cũng chính là lí do gây nóng rát ở bên chân trái người lái khi nhiệt sinh ra từ đây.
Phuộc sau Monoshock của hãng WP và sở hữu hành trình phuộc 150 mm như phuộc trước. Không chỉ vậy, xe còn có thể hạ phuộc để giảm chiều cao yên từ 800mm xuống tối đa 740mm. Như vậy, một người cao 1m60 vẫn có thể dễ dàng chống chân chiếc xe này.
Cụm đồng hồ hiển thị đầy đủ các thông tin, cũng như có thể thay đổi các chế độ báo. Nhưng các chi tiết số lại khá nhỏ, đôi khi gây khó chịu cho người sử dụng lúc ban ngày.
Yên của KTM Duke 250 được chia làm 2 tầng, và đệm mút hơi cứng, gây cảm giác mỏi nhẹ khi đi đường dài.
Nhược điểm chung của những mẫu xe phân khối lớn, đó là không có cốp. Bù lại, phần tay dắt của Duke 250 rất chắc chắn, đây là lợi thế khi phải xoay chuyển mẫu xe này trong ngõ nhỏ.
Cách thiết kế đi dây điện của Duke 250 chưa được đẹp mắt và gọn gàng, có thể thấy, các chi tiết chưa có độ hoàn thiện cao. Ngoài ra, tem xe phía bên phải không tránh khỏi những vết xước trong quá trình gửi xe hàng ngày.
Nhìn từ phía sau, KTM Duke 250 trông rất gọn gàng, và trọng lượng của mẫu xe này cũng chỉ nặng hơn SH150i là 2kg. Chiếc này thực sự linh hoạt khi phải di chuyển trong phố.