Đánh giá Hyundai Palisade - Đàn anh Santa Fe sắp về Việt Nam

Phân khúc xe SUV cỡ trung và cỡ lớn đã bùng nổ từ lâu và phải mất một thời gian dài Hyundai mới có thể trình làng một chủ lực thực sự của mình ở phân khúc thứ 2, đó chính là Palisade sẽ có mặt trên thị trường toàn cầu từ quý I/2019. Dù vậy, với thiết kế đặc trưng, khả năng vận hành tốt và nội thất rộng rãi nhiều tiện nghi, đây hứa hẹn sẽ là mẫu xe hút thị phần vô cùng tốt của thương hiệu Hàn Quốc.

Trước đó, Santa Fe XL (phiên bản 3 hàng ghế của Santa Fe) không đủ lớn để thách thức những cái tên nổi trội trên thị trường như Ford Explorer, Honda Pilot hay Toyota Highlander. Palisade giải quyết triệt để nhược điểm này khi dài hơn người anh em khoảng 100 mm, rộng hơn 90 mm và cũng cao hơn 50 mm.

Nhờ thế, nội thất chiếc SUV sở hữu không gian đặc biệt rộng rãi cho hành khách, đặc biệt là khoảng trống để đầu, vai và chân cho hàng ghế đầu lẫn hàng ghế thứ 2. Thể tích khoang hành lý cũng nhờ thế mà tăng lên hơn 25% từ 400 lên mốc quanh 500 lít.

Phiên bản động cơ mà Hyundai trang bị cho Palisade ở Hàn Quốc là loại 2.2L I-4 tăng áp diesel 197 mã lực còn bản quốc tế chẳng hạn như Bắc Mỹ lại ứng dụng cấu hình V6 3.8L không tăng áp cho công suất 291 mã lực. Cấu hình truyền động Palisade sử dụng thử nghiệm lần này là loại thứ nhất và kết hợp cùng hộp số tự động 8 cấp lẫn hệ thống truyền động 2 cầu.

Cấu hình trên, kết hợp với lốp Michelin Primacy LTX mọi thời tiết, giúp chúng tôi dễ dàng vượt qua mặt đường trơn trượt do tuyết rơi với lực bám đường khá tốt, nhất là khi kết hợp với 1 trong 3 chế độ off-road mà Palisade trang bị (Snow, 2 chế độ còn lại là Mud và Sand). Tuy vậy, cũng vì loại lốp này mà xe "tự đào hố chôn mình" khi ra địa hình cát dù đã chuyển chế độ vận hành sang Sand, do đó người viết không thể nhận định nhiều về khả năng thật sự của Palisade ở mảng trên.

Nói qua cũng phải nói lại, Palisade mang lại cảm giác điều khiển rất tốt khi vận hành on-road ở tốc độ cao. Hệ thống treo của xe sử dụng cấu hình thanh giằng ở phía trước và đa điểm phía sau làm việc khá tốt, mang lại cảm giác lái ổn cho người dùng và, mặc dù hơi nảy đôi chút, thoải mái cho hành khách phía sau.

Xét về mảng thiết kế, Palisade mang lại hơi hướm Range Rover nào đó, có lẽ là từ vóc dáng tổng thể và đôi chút từ đuôi xe với điểm nhấn là cột C siêu lớn mạ chrome. Thiết kế tản nhiệt trước hay dải đèn LED ban ngày khổng lồ mang tính yêu – ghét rõ ràng tùy gu người nhìn nhưng mang lại cá tính riêng cho dòng SUV Hàn Quốc.

Với những ai không thích cách áp dụng này của Hyundai, họ có thể chờ tới thời điểm Kia trình làng Telluride – về cơ bản là một cách tiếp cận khác trong phân khúc SUV cỡ lớn theo hướng đi của Kia. Telluride dùng chung khung gầm với Hyundai Palisade nhưng sở hữu cách tiếp cận gai góc, cổ điển và bụi bặm hơn.

Bỏ qua thiết kế ngoại thất, nội thất có lẽ mới là nơi Palisade gây ấn tượng nhiều nhất tới người dùng. Bên cạnh yếu tố rộng rãi đã nỏi ở trên, mẫu SUV 3 hàng ghế còn ghi điểm nhờ các bề mặt mềm mại, chất liệu chất lượng cao và cách bài trí tiện lợi, thân thiện với người dùng. Tất cả đều mang lại một cảm giác sang trọng hơn hẳn so với một dòng SUV bình dân thường thấy trên thị trường.

Trong số 5 cấu hình trang bị của Palisade (SE, SEL, SEL Plus, Limited và Ultimate), 2 cấu hình cao nhất sử dụng nội thất bọc da và cũng chỉ chúng có hàng ghế thứ 2 tùy biến được thành loại ghế đơn hạng sang.

Màn hình cảm ứng trung tâm trên táp lô có kích thước tiêu chuẩn là 8 inch nhưng có thể nâng cấp lên 10,3 inch tích hợp hệ thống định vị chỉ với 1 câu nói của khách hàng. Riêng bản Ultimate cao cấp nhất còn thay cụm đồng hồ số (vốn là 2 đồng hồ truyền thống kết hợp với màn hình mini ở giữa) bằng màn hình TFT 12,3 inch siêu lớn (giống trên Kia K900 đời mới). Màn hình này sẽ hiển thị thêm hình ảnh điểm mù quay được từ camera sau khi người dùng bật xi nhan.

Hàng ghế thứ 2 trên Palisade có khả năng trượt tiến/lùi để đảm bảo không gian tiện nghi nhất cho người ngồi ở đây hoặc hàng ghế thứ 3. Cơ chế gập chỉ với 1 nút bấm cũng giúp hành khách ở hàng ghế sau lên xuống dễ dàng hơn bao giờ hết. Không gian ở đây cũng khá rộng rãi cho người ngồi chứ không chỉ thuộc dạng "cho có" như nhiều mẫu xe cùng phân khúc khác, dù vậy việc "nhồi nhét" 3 người lớn vào khu vực này vẫn có vẻ hơi bất khả thi.

Dàn trang bị tiêu chuẩn bên trong Palisade bao gồm 7 cổng USB, 16 hốc đựng đồ uống cùng bộ trang bị chuyên dụng để kéo xe (có thể kéo tối đa gần 2,3 tấn). Những ai muốn sở hữu 1 chiếc SUV sang trọng hơn có thể lựa chọn thêm trong nhiều tùy biến bổ sung đáng giá như màn hình HUD màu, cửa sổ trời cỡ trung hoặc lớn, hàng ghế thứ 2 tích hợp tính năng sưởi/làm mát hay dàn 12 loa Infinity cao cấp.

Cần gạt số được thay bằng dạng nút bấm.

Giá tham khảo của Hyundai Palisade khởi điểm ở mốc nhỉnh hơn 30.000 USD một chút, tuy nhiên tích hết vào các tùy chọn ngoài mà thương hiệu Hàn Quốc cung cấp và người mua sẽ phải chi trả gần 50.000 USD. 

Dù gì đi nữa, đây vẫn hứa hẹn sẽ là một mẫu SUV đáng tiền trên thị trường và là bước tiến khả quan của Hyundai trong công cuộc "quay đầu" trở lại đà tăng trưởng cần thiết sau 4 năm hụt kỳ vọng liên tiếp. 

*Bài viết sử dụng cách xưng hô của bản gốc*

Tham khảo: Car And Driver