Aston Martin sẽ tập trung vào các dự án tùy biến đặc biệt hơn trong tương lai.
Kế hoạch của tân chủ tịch Lawrence Stroll nhằm giúp Aston Martin trở lại vị thế có thể cạnh tranh sòng phẳng với các đại gia như Ferrari sẽ khởi đầu với việc học theo những điểm mạnh của họ.
Cụ thể, việc mở rộng tận dụng chương trình tùy biến xe được kỳ vọng sẽ mang lại lợi nhuận cao hơn cho thương hiệu trong giai đoạn đầu tiên.
Ngoài ra, Aston Martin cũng đã được đảm bảo tương lai trong cuộc đua điện hóa nhờ sự hậu thuẫn của đối tác đồng thời là cổ đông chính của họ là Mercedes-Benz. Hãng xe sang Đức hiện có đội hình xe điện khá hoàn chỉnh cùng các tiến bộ công nghệ ở mảng truyền động điện không kém một ai.
Aston Martin DBX707 có thể coi là một cấu hình tùy biến đỉnh cao của chiếc SUV best-seller thương hiệu DBX.
Theo CEO Aston Martin hiện tại là Tobias Moers, khi ông tới đảm nhiệm cương vụ nói trên, thương hiệu Anh Quốc quá tập trung vào khâu sản xuất mà quên đi chương trình tùy biến. "Với một hãng xe sang cách tiếp cận đó quả thực là một điều điên rồ. Ở một công ty có quy mô như thế này, bạn cần sự đa năng và linh hoạt tối đa", ông nhận định với Reuters.
Từ khi vị cựu lãnh đạo Mercedes-AMG sang làm CEO Aston Martin vào 2020, số đơn hàng có tùy biến xe của thương hiệu Anh Quốc đã tăng từ 6% lên... 50% - một mức tăng trưởng cực kỳ ấn tượng và dù vẫn thua tỉ lệ tùy biến mà Ferrari đạt được (55%), họ kỳ vọng sẽ sớm vượt qua con số trên trong tương lai bằng cách cung cấp nhiều lựa chọn tùy biến hơn nữa từ ghế, vô lăng tới tận chỉ khâu.
"Tùy biến xe trên các dòng xe Mercedes-Benz đại chúng trong quá khứ với tôi là một ác mộng, chúng tôi muốn đơn giản hóa dây chuyền sản xuất theo cách hiệu quả nhất có thể. Tuy vậy, với Aston Martin, đây lại là mục tiêu cuối cùng được nhắm tới", vị CEO chia sẻ.
Aston Martin Valkyrie là một trong những dự án "lấy danh" được ban lãnh đạo của hãng xe Anh Quốc vạch ra nhưng tới thời điểm hiện tại có thể coi là không hiệu quả.
Vẫn theo vị lãnh đạo, các siêu xe đòi hỏi quá trình đầu tư dài hơi và tốn kém như Valkyrie sẽ không xuất hiện lại. Thay vào đó, họ sẽ tập trung vào các mẫu xe thể thao thấp hơn với mục tiêu doanh số kỳ vọng giống Ferrari (10.000 xe/năm) từ 2025 trở đi.
Tham khảo: Reuters
