(AutoPro) - Sau 6 lần tham gia giải vô định thế giới xe đua công thức 1, đội Toyota chưa một lần lọt vào Top 3. Trong mùa giải 2008, Toyota đặt rất nhiều hy vọng vào chiếc TF 108 của mình sẽ làm nên điều kỳ diệu.
Toyota đã có một quãng thời gian khoảng 15 tháng cho TF 108 (tính từ lúc TF 108 còn nằm trong những bản thiết kế đến khi hoàn thiện vào tháng 1 năm 2008). Điều này phần nào chứng tỏ sự chuẩn bị kỹ lưỡng của Toyota cho mùa giải năm nay.
Gầm bệ và sát-xi | |
Sát-xi | Sợi carbon cấu trúc dạng lưới |
Hệ thống treo | Tay đòn kép (trước sau) với cấu trúc sợi cácbon, lò xo và giảm xóc liên kết thanh giằng |
Giảm âm | Penske |
Phanh | Xilanh lực Brembo, vật liệu sợi cacsbon tổng hợp Hitco |
Hộp số | Hộp số bán tự động 7 cấp |
Kiểm soát điện tử sát-xi | |
Hệ thống lái | Trợ lực lái Toyota, sử dụng vật liệu cacbon cho toàn hệ thống cung cấp bởi Magneti Marelli |
Lốp | Bridgestone Potenza |
Vành | BSS, tôi luyện Magie |
Kích thước | |
Dài - rộng - cao | 4.636mm - 1.800mm - 950mm |
Khoảng cách vệt lốp trước | |
Khoảng cách vệt lốp sau | |
Chiều dài cơ sở | |
Trọng lượng | 605 kg (tính cả người lái, nước và chất bôi trơn) |
Động cơ | |
Kiểu | V8 góc V 90 độ, nạp khí tự nhiên |
Dung tích | 2398 cc |
Xu-páp | 32; đóng/mở bằng khí nén |
Hệ thống nhiên liệu | Phun xăng điện tử theo công nghệ Magneti Marelli |
Lốc máy | Nhôm |
Mặt máy | Nhôm |
Trục cơ | |
Hệ bôi trơn | |
Nhiên liệu bôi trơn | ESSO |
Hệ điều khiển động cơ | ECU tiêu chuẩn của FIA – sử dụng hệ thống điện tử của McLaren |
Bugi | DENSO |
Piston | Nhôm |
Đường kính Piston | 98 mm |
Tay biên | |
Nhiên liệu | ESSO |
Kích thước động cơ | |
Dài - rộng - cao | |
Trọng lượng | < 95 kg |
Vòng quay cực đại | 19.000 vòng/phút |
Công suất cực đại | 740 mã lực |
Hoàng Trần