Đến thời điểm hiện tại, khi F-Duct đã không còn tồn tại ở F1 mùa giải năm nay, rất nhiều đội khấp khởi mừng thầm nhưng vẫn có những lo lắng tồn tại.
F–duct là một vấn đề khá nan giải từ khi mới xuất hiện đến nay. Ở mùa giải F1 2010, F-duct là công nghệ quan trọng đồng thời cũng là nguồn gốc dẫn đến rất nhiều tranh cãi cũng như đột biến.
Vấn đề F–duct có lẽ đã chìm xuống nếu như ông chủ Red Bull Racing không khơi lại bằng lời nhận xét về khả năng tạo đột phá của KERS trong mùa giải mới. Song, trên thực tế, F–duct không thể dễ dàng biến mất như vậy.
“Có nhiều thay đổi với công nghệ mới nhưng tôi hi vọng nó sẽ không phải là thực tế ảo khi tới chặng cuối cùng các tay đua mới có khả năng vượt lên đối thủ. Trong khi đó, F–duct vẫn là công nghệ mà các kỹ sư và tay đua khó có thể quên được”, ông Christian Horner nhấn mạnh.
Theo những đội đua dẫn đầu về F-duct như McLaren hay Ferrari, công nghệ này mang lại lợi ích lớn nhất khi chiếc xe được trang bị gói khí động học có lực nén xuống lớn với cánh gió đuôi cao và đồ sộ hơn. Khi đó, lực cản sinh ra bởi cánh gió sau cũng tăng lên, từ đó hạn chế tốc độ của chiếc xe.
Do vị trí của F-duct nằm dọc theo nắp động cơ và kéo dài xuống tận cánh gió đuôi, nó sẽ giúp chiếc xe trở nên cân bằng hơn về mặt khí động học. Lý do là vì F-duct giúp luồng không khí chảy qua cánh gió đuôi nhanh và trơn tru hơn.
Thế nhưng, F-duct cũng khiến chiếc xe nặng hơn và nâng cao trọng tâm xe. Có thể nói, đây là điều tối kỵ trong F1 bởi trọng tâm cao sẽ khiến chiếc xe thiếu ổn định và khó kiểm soát.
Hơn nữa, việc nâng cấp F–duct cũng không hề đơn giản. Với chi phí nâng cấp lớn, F-duct đã vô tình tạo ra nhiều cuộc cạnh tranh “không lành mạnh”. Đó là lý do vì sao FIA đã quyết định bỏ F–duct từ mùa giải 2011 nhằm giúp lấy lại công bằng giữa các đội đua. Tuy nhiên, hiệu quả của việc bỏ F-duct đến thời điểm này vẫn chưa có thể kiểm chứng được.