Theo thống kê, chỉ tính 15km đường sắt trên tuyến Bắc - Nam từ ga Hà Nội đến xã Nhị Khê, huyện Thanh Trì có 54 đường ngang hợp pháp (gấp 2 lần TP.Hồ Chí Minh) và có đến 273 lối đi dân sinh. Điều này lý giải phần nào cho số vụ TNGT tại đây tăng cao trong thời gian qua.

Mới đây, Thanh tra Cục Đường sắt Việt Nam và Phòng CSGT Đường bộ- Đường sắt Công an TP Hà Nội phối hợp tổ chức ra quân khảo sát, đánh giá đường ngang tại những cung đường sắt qua địa bàn. Qua khảo sát thực tế cho thấy tại các vị trí đường ngang, phổ biến tình trạng phương tiện cố tình băng qua đường sắt khi cần chắn đã đóng.

Đặc biệt phức tạp vào ban đêm, nhiều chủ phương tiện cơ giới đường bộ “sẵn sàng” lăng mạ nhân viên gác chắn. Xe ô tô đỗ trong khu vực chắn, trong khi đó hiệu lực của nhân viên gác chắn yếu nên không xử lý được. Vạch dừng và gờ giảm tốc không có nên không xác định được ranh giới dừng cho phương tiện đường bộ và hạn chế tốc độ cần thiết khi băng qua đường ngang. Độ dốc và kết cấu mặt đường ngang quá xấu...

Tại những đường ngang có cảnh báo tự động, tình trạng phương tiện phớt lờ cảnh báo thường xuyên diễn ra. Khu gian Văn Điển thuộc địa phận huyện Thanh Trì là điển hình cho những vi phạm này.

Trong thời gian khảo sát, dù phát hiện nhiều vi phạm nhưng số vụ bị xử lý lại quá ít. Lực lượng CSGT Đường bộ, Đường sắt Công an TP. Hà Nội và Thanh tra Cục chỉ phạt được 5 phương tiện, trong đó có 3 xe ô tô đỗ trong phạm vi chắn. Ông Uông Đình Hùng - Phó Ban Thanh tra đường sắt 1 Cục Đường sắt Việt Nam cho biết, tồn tại lớn nhất là hiệu lực xử lý vi phạm của cả thanh tra và CSGT đường bộ, đường sắt Công an TP Hà Nội đều rất khó khăn.

Theo Nghị định 44 về xử lý vi phạm đường sắt, mức phạt đối với các trường hợp vi phạm ATGT đường sắt đang rất thấp, chưa đủ sức răn đe. Còn nếu xử lý theo Nghị định 34 về xử lý vi phạm trong lĩnh vực giao thông đường bộ thì hiện cũng còn nhiều bất cập như chưa có vạch dừng tại vị trí đường ngang... Tuy nhiên, trong thời gian này, đoàn không lấy mục tiêu xử phạt làm trọng mà chỉ phát hiện ra những tồn tại, bất cập và từ đó kiến nghị địa phương và các cơ quan chức năng khác xử lý.

Để sớm khắc phục những tồn tại này để đảm bảo ATGT đường sắt khu vực Hà Nội, đoàn công tác đã kiến nghị nhiều nhóm giải pháp, trong đó tập trung xử lý mặt đường, bổ sung vạch dừng và gờ giảm tốc để dễ dàng xử phạt, tiếp tục bố trí người cảnh giới tại những đường ngang tiềm ẩn nguy cơ TNGT...

Theo quan sát của chúng tôi, suốt dọc tuyến đường sắt từ ga Hà Nội đến Thường Tín còn phổ biến tình trạng rào hộ lan bị mở vô tội vạ để người dân dễ băng qua đường sắt, rất nguy hiểm mỗi khi tàu đến. Tuy nhiên, để hạn chế được tình trạng này, trước tiên cần sớm làm hệ thống đường gom, rào ngăn cách và kiên quyết xử lý những trường hợp cố tình vi phạm để làm gương.

Theo VOV