Danh sách bình luận

Xem tất cả các bình luận !

  • Mê xe5/25/2009 4:29:36 PMTui cũng như bao người dân Việt Nam khác, khi thời tiết nắng mưa và đặc biệt là mùa rét, muốn mua một chiếc xe hơi để chở vợ con đi làm, đi học cho đỡ khổ nhưng ước mơ này thì không biết đến khi nào mới thực hiện được khi mà giá xe tại Việt Nam còn quá cao so với mức thu nhập của người dân, (Một nước thuộc diện nghèo nhất thế giới mà giá xe thì lại đắt nhất thế giới - Thận là một nghịch lý mà chỉ ở Việt Nam mới có), với số tiền khỏang 20 ngàn đô ở nước ngòai đã mua được siêu xe, còn ở Việt Nam mình thì sao??? một con kia Morning thôi chứ không thể hơn được. Để xem đến năm 2018 Chính Phủ ta thực hiện cam kết CEPT như thế nào? Nếu đúng thuế nhập khẩu bằng 0% thì Tui cũng phải tích cóp để mua một chiếc xe nhập khẩu chất lượng cao như HONDA ODYSSEY hoặc TOYOTA SIENA chẳng hạn. Chứ như giờ thì đúng là chỉ có XE VÀ HƠI mà thôi các Bác ạ.
  • ngọc minh5/13/2009 3:06:09 AMBao h chúng ta được sở hữu một chiếc xe đúng với giá trị thực của chúng? tại sao chúng ta lại bảo hộ một nền công nghiệp ô tô kém chất lượng? người tiêu dùng phải trả một khoản tiền lớn để mua những chiếc xe kém chất lượng, trong khi cùng số tiền ấy ở nước ngoài đã mua đc một siêu xe. chính phủ bảo hộ cho doanh nghiệp, để tiền lại chui vào túi của những nhà đầu tư từ nước ngoài (đặc biệt là Nhật) người chịu thiệt là nhân dân với ước mơ về một chiếc xe chất lượng tốt. ôi Việt Nam và những giấc mơ ô tô
  • Nghia5/11/2009 1:51:44 PMTôi rất tán thành với ý kiến của "Chú Thoòng". Dù có bảo hộ đến mấy, nhưng lại bóp nghẹt nhu cầu bằng các loại thuế khác & cơ sở hạ tầng kém, thì chẳng ai dại gì đầu tư nội địa hóa với cả C/nghiệp phụ trợ. Nhu cầu thực sự trong dân không nhỏ. nhiều người có tiền, thích xe nhưng chẳng dám mua, chỉ vì nhìn cảnh đường sá, hạ tầng mà ngán ngẩm cái xe hơi. Đường thì kẹt, muốn đỗ xe ghé vào đâu đó thì chẳng có chỗ đỗ, đỗ bừa thì bị phạt hoặc mất cắp. Hơn nữa, giá xe cũng cao vô lý nên chi phí khấu hao quá cao so với nhu cầu sử dụng, nên nhiều người cân nhắc không mua xe, mà hàng ngày vẫn đành chấp nhận bon bon xe máy, nắng mưa tí cũng chịu & khi cần đi xa, ... thì thuê hoặc đi taxi. Việc đầu tiên giúp phát triển nhiều mặt, chứ không riêng ô tô, đó là phải thực sự nhanh chóng và nhìn xa trong quy hoạch & thực thi phát triển hạ tầng (ví dụ không đâu xa, thành phố Đà Nẵng là một điểm sáng trong quy hoạch hạ tầng & giao thông) Nếu làm được vậy, cộng thêm tác động của lộ trình giảm thuế rõ ràng, thì nhiều ngành, trong đó có C/nghiệp ô tô sẽ tự động lớn mạnh về dung lượng thị trường. Khi miếng mồi đủ ngon thì không thiếu kẻ đi săn hăm hở nhảy vào mà chẳng cần phải giục.
  • vietcar5/11/2009 12:57:10 PMThực tế hơn 10 năm qua đã chứng minh các liên doanh làm được những gì cho cn otô việt nam,họ lợi dụng chính sách bảo hộ để kiếm lợi nhuận kếch xù,sản phẩm thì kém chất lượng.Không có quốc gia nào trên thế giới mua xe đắt gấp 2.5 lần giá thế giới,chất luợng tồi mà còn phải lót tay nhân viên sale,thật ngược đời,đó là kết quả của một chính sách bảo hộ sai lầm,vỗ béo các ông liên doanh.Giảm thuế mà đi xe nhập thôi,các liên doanh cũng kiếm quá đủ rồi,các bác có liên quan cũng vậy thôi
  • Tam_Porsche5/10/2009 11:40:28 PMNăm 2018 phải làm một em mui trần mới được! Lúc đó nhập về giá khoảng từ 30.000 - 50.000 USD! hjhj...
  • vinh5/10/2009 9:32:52 PMlà một fan xe hơi đã lâu tôi thấy rằng đã đến lúc các liên doanh ô tô tại việt nam phải tự lực cánh sinh hơn là yêu sách đòi bảo hộ .hơn 10 năm đủ để phát triển công nghiệp phụ trợ và nội địa hóa nhưng họa chỉ quan tâm đến thu lợi cao nhất từ số vốn bỏ ra .thực tế tại một số liên doanh lắp ráp còn trang bị tối thiểu cho dây chuyền để đạt tối đa lợi nhuận trên vốn . vậy thì bây giờ ngừoi tiêu dùng và những ngừoi làm chính sách đã nhận ra : À thì ra họ nhảy vào đây chỉ nhằm vơ vét tấc cả những gì có thể nhưng không phải dụng binh mà bằng những lời hứa cuội . hãy tỉnh táo hỡi người tiêu dùng VN,nên nhìn những gì đang diễn ra chứ đừng tin vào những lời hứa . muốn có một nền công nghiệp ô tô thì nên mua một thưong hiệu của GM hoặc chrysler giao cho công ty vốn nhà nứoc phát triển ,đặt linh kiện từ asian rồi từ từ nội địa hóa hoàn toàn . nhưng ví dụ bây giờ lại tiếp tục bảo hộ cho các liên doanh thì nhập siêu có giảm không ? -tôi cho rằng có giảm nhưng không đáng kể vì các liên doanh vẫn nhập toàn bộ linh kiện của chiếc xe , lắp ráp tại việt nam chỉ để hửong nhân công rẻ và hửong chênh lệch thuế chứ giá thành bán ra không hề rẻ so với xe nhập khẩu nguyên chiếc mặc dù chất lựong không thể sánh = xe nhập. vậy tóm lại là tự mua thưong hiệu về mà phát triển nền công nghệp ô tô hoặc là để các liên doanh tự đầu tư nhiều hơn bằng các nhà máy sãn xuất linh kiện phụ trợ ,đạt mức nội địa hóa nhất định để hửong ưu đãi thuế cho từng mức tỷ lệ nội địa hóa đã đạt đựoc và cũng để tìm đựoc hãng nào thật lòng đầu tư !!!
  • TrungMai5/10/2009 6:45:11 PMTôi không có í kiến về bên nào đúng hay sai giữa ông hiệp hội otô gì đó hay nhà nước , bên nào cũng có í kiến riêng của mình .Bản thân tôi chỉ mong sao người tham gia lưu thông mình í thức một chút cho đường xá bớt kẹt , bớt khạt nhổ bừa bãi và văn tục để cho thành phố mình sạch đẹp theo nghĩa đen lẫn nghĩa bóng . Sử dụng môô , otô đúng mục đích nơi nào gần thì ta nên sử dụng phương tiện công cộng hoặc đi bộ cho đường xá bớt kẹt . Nhà nước mình cũng nên nâng cao quy mô phát triển dịch vụ công cộng để phục vụ người dân tốt hơn . Chân thành và tha thiết
  • minh_Bo5/10/2009 5:40:18 PMCũng vì bảo hộ cho nền công nghiệp ô tô trong nước mà biết bao năm qua người dân Việt Nam đã bị chúng Nó (các liên doanh)tha hồ vơ vét. Bảo hộ để làm gì khi người dân chẳng được lợi ích gì. Tôi mong chính phủ hãy giảm thuế o tô để cho người dân chúng tôi được nhờ. Nếu cứ bảo hộ sẽ chẳng lợi ích gì đâu (thực tế đã chứng minh điều đó).
  • kod5/10/2009 2:34:50 PMMặc dù là 1 nước không giàu nhưng tất cả mọi thứ đều là thuộc hàng mắc nhất thế giới. Vô lý quá! Trăm năm nữa thì dân cũng không giàu được.
  • chúThoòng5/10/2009 10:46:07 AMCơ sở hạ tầng giao thông quá tồi, tôi có tiền cũng phải suy nghĩ khi mua xe. Thị trường thì bé nhỏ, làm sao bắt các LD nội địa hóa? Đơn giản, chúng ta không có nền công nghiệp phụ trợ. Mà khi có CNPTrợ rồi thì doanh số bán xe so với nước người ta quá tồi thì sao? Xuất khẩu? kg dễ dàng vậy vì Indo, Thailand đi trước mình nhiều năm rồi. Bài toán này theo tôi nên bắt đầu từ phát triển cơ sở hạ tầng giao thng(CSHTGT). Khi có CSHTGT tốt thì tự nhu cầu sẽ làm tăng doanh số. Nhà nước ưu đãi hay kg ưu đại LD mà doang số bán xe ít như vậy, thử hỏi bạn là LD bạn có ráp xe xịn được không?
  • a huy5/10/2009 10:14:20 AMTheo cá nhân tôi, thì VN chúng ta chưa tạo được một nền tảng CN ôtô như mong đợi trong một khoảng thời gian rất dài, gần đây chính sách thuế ôtô không ổn định, thay đổi theo tình trạng cán cân thương mại. Để thay đổi chúng ta cần nhìn nhận cán cân thương mại dài hơn, và nhìn vào sự mong đợi để có một ngành CN ôtô cơ bản của chúng ta. Nếu như 3/4 các hãng SX ôtô chuyển sang nhập khẩu thì công sức chúng ta coi như bằng không. Không phải chúng ta làm theo ý các hãng ôtô để họ làm lợi mà tại vì trong khoảng thời gian vừa qua chúng ta không tạo đựơc cơ chế cạnh tranh để tạo ra được lợi ích công bằng giữa ba bên, nhà nước - nhà đầu tư - người tiêu dùng mà thôi.
  • AUTOLOVER5/10/2009 10:02:32 AMTại xe liên doanh dỏm quá mà. So với xe nhập khẩu cùng lại thì lại xấu hơn, an toàn kém hơn, chất lượng cũng kém hơn mà giá thì lại gần bằng xe nhập. Vậy chẳng khác nào coi thường khách hàng. Chán... Nâng cao chất lượng, cải tiến sản phẩm đi. Coi khách hàng có mua không !
  • Huan5/10/2009 9:45:34 AMNếu cứ với những chính sách như hiện nay thì chỉ có người tiêu dùng VN là bị thiệt thòi thôi. Đó là tôi nói về khía cạnh thuế. Thuế xe hơi của VN quá cao, cộng theo những biến đổi tăng giảm thất thường chỉ làm cho người tiêu dùng hoang mang và thiệt thòi, điển hình là lần tăng và giảm thuế thàng trước. Tôi đưa ra một ví dụ. Tại Mỹ, một chiếc Camry LE 2008 với full option chỉ có giá 22.000USD, trong khi đó tại VN là khoảng 52.000 USD (tăng giảm tùy theo thuế) và khoảng 60.000 USD với xe nhập khẩu mà ngay cả cái màn hình LCD để xem DVD cũng không có. Rõ ràng trang bị của xe hơi tại VN kém hẳn, dù giá đắt gấp 2.5 lần. Tôi dám chắc rằng nếu chiếc Tata Nano mà qua VN chắc phải có giá 6500 USD, gần 100 triệu Rõ ràng chỉ có người tiêu dùng là thiệt thòi mà thôi. Một nghịch lý từ rất lâu là VN là nước nghèo nhất thế giới, nhưng giá xe thì cao thất thế giới, thật nực cười. Có thể thấy rõ qua sự việc người tiêu dùng mua xe chạy thuế. Chính phủ đóng vai trò rất quan trọng trong việc điều chỉnh thị trường, vì vậy cần phải có những chính sách đúng đắn, quyết liệt và thông minh hơn nhiều thì mới có thể bình ổn được. Không biết đến bao giờ một phó thường dân có thu nhập 200$/tháng như tôi mới mua được. Ôi xe hơi.