Đánh giá Volkswagen Scirocco GTS - hatchback "nổi loạn" cho người giàu Việt

"Đó là một kết thúc buồn cho chiếc hatchback 2 cửa dẫn động cầu trước của Volkswagen" - lời bình luận của tờ Autoblog trong một bài báo đăng ngày 12/10/2017. Trên website chính thức của Volkswagen vẫn hiển thị dòng chữ: "Bạn không còn có thể đặt mua Scirocco với những tùy chọn cá nhân, nhưng vẫn còn những mẫu xe sản xuất sẵn để bạn lựa chọn".

Sau 43 năm tồn tại, Volkswagen thông báo dừng sản xuất Scirocco cuối năm 2017 do kết quả kinh doanh ảm đạm và bê bối khí thải diesel. Không ít người yêu xe trên thế giới bày tỏ sự tiếc nuối, bởi Scirocco là một trong những mẫu xe biểu tượng ra đời trong thập niên 1970.

Volkswagen Scirocco đã ngừng sản xuất để nhường chân cho mẫu xe Golf GTI.

Nhưng hãy tạm quên đi câu chuyện văn hóa, để trở lại một vấn đề đơn giản hơn, tôi bỏ ra số tiền này, tôi nhận được gì. Vì thế nội dung bài viết này chỉ đơn giản là vạch ra những ưu, nhược điểm của Volkswagen Scirocco GTS, và liệu chiếc xe này có đáng giá 1,4 tỷ đồng trên thị trường Việt Nam?

Ưu điểm

Vận hành thể thao

Chẳng khó để nói rằng điểm đắt giá nhất của Volkswagen Scirocco GTS là vận hành. Thiết kế nhỏ gọn, gầm thấp, động cơ và khung gầm; tất cả yếu tố trên tạo ra một chiếc xe có cảm giác lái thể thao đặc trưng của dòng hot-hatch (hatchback hiệu năng cao). Tôi đã lái Scirocco GTS ở nhiều điều kiện khác nhau, từ con phố chỉ có 2 làn xe chạy vào giờ cao điểm cho đến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Volkswagen Scirocco được xếp phân khúc hatchback hiệu năng cao.

Thực tế, phải ngồi sau vô-lăng Volkswagen Scirocco GTS mới thấy cái "sướng" của một mẫu xe chơi. Lái Scirocco trên đường cao tốc, tốc độ 120 km/h chẳng tạo ra chút hoang mang như xe phổ thông. Cả khối kim loại ôm rạt xuống mặt đường, vô-lăng siết chặt, thân xe nhỏ gọn giúp việc điều khiển hay đánh lái chuyển làn dễ như bỡn.

Scirocco GTS có nước đề và nước hậu mê hoặc người lái. Tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chẳng có thời gian thảnh thơi ngó nghiêng xung quanh chờ kim đồng hồ đẩy lên từ từ, mọi giác quan luôn phải tập trung về phía trước như sợ lạc tay lái. Ở ngưỡng 120 km/h trên cao tốc, đôi lúc chẳng may bồi thêm chân ga ngoài ý muốn cũng đủ khiến kim đồng hồ quay thêm cả chục đơn vị.

Hộp số, chế độ S và sang số tay

So với xe phổ thông, chế độ lái thể thao (S) và sang số tay của Volkswagen Scirocco GTS không phải dạng "có cho vui". Ở chế độ S, chiếc xe trở nên cứng ngắc khi tăng tốc, thuật toán hộp số điều chỉnh thời điểm sang số muộn hơn. Nếu giữ chân ga đều, vòng tua như đóng băng ở mức 3.500 vòng/phút. Trong khi đó, vòng tua ở cấp D chỉ cầm chừng 1.500 vòng/phút.

Nếu tìm cảm giác bạo lực hơn, hãy chuyển chế độ sang số tay. Hộp số tự động 6 cấp DSG cho thấy vì sao nó là một trong những loại hộp số danh tiếng trong ngành công nghiệp bốn bánh. Nó cho khả năng ghìm số rất tốt. Ví dụ như từ số 3 ở chế độ D có thể dồn về số 1 ngay tức khắc khiến động cơ gào thét, vòng tua dựng thẳng lên mức gần chạm redline mà không ép bạn phải đẩy lên số 2. Dĩ nhiên, giảm số như vậy không hề tốt cho hộp số, nhưng cho thấy nó chiều chuộng người yêu lái đến chừng nào.

Hộp số tự động 6 cấp DSG cho khả năng ghìm số rất ấn tượng.

Dẫu vậy, tôi không đánh giá cao lẫy chuyển số của Volkswagen Scirocco GTS, nó ngắn và làm bằng nhựa, có phần giống với một chiếc xe phổ thông Honda City. Nếu là lẫy chuyển số dài hơn và làm bằng nhôm thì đẹp mắt hơn. Về phần hộp số, xe lên/xuống số rất nhẹ nhàng. Bình thường nếu không cố cảm nhận thì khó nhận ra thời điểm chuyển số. Nhìn chung, tôi đánh giá cao về hộp số và 3 chế độ lái của Volkswagen Scirocco GTS.

Khả năng điều khiển tốt

Volkswagen Scirocco GTS ưu ái người ngồi sau vô-lăng bằng khả năng điều khiển không chê vào đâu, hệ thống lái hoạt động rất chính xác và có độ trơ rất ít. Anh bạn đi cùng tôi từng lái qua rất nhiều dòng xe khác nhau cũng thừa nhận điều này. Tại sao tôi và người bạn dành lời khen cho Scirocco GTS? Đơn giản vì mẫu xe này sử dụng dẫn động cầu trước.

Volkswagen Scirocco GTS có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 6,5 giây. Tốc độ tối đa 244 km/h.

Xe thể thao thường gắn liền với dẫn động cầu sau hoặc dẫn động hai cầu, khi đó hai bánh trước không nhận 100% sức mạnh truyền động từ động cơ như dẫn động cầu trước. Đối với Volkswagen Scirocco GTS, cầu trước chịu trách nhiệm cả 2 nhiệm vụ (truyền động và dẫn hướng) nhưng vẫn đảm bảo được độ chính xác là một điều rất đáng khen.

Dĩ nhiên, việc sử dụng dẫn động cầu trước cũng mang tới một số nhược điểm cho một mẫu xe thể thao như Scirocco GTS. Khi đạp lún ga để tăng tốc từ vị trí đứng yên, bánh trước có hiện tượng trượt trong thoáng chốc, khoảng 1/10 của giây, rồi mới bám đường lao về phía trước.

Tiếng âm thanh động cơ và ống xả

Xe thể thao mà không có tiếng động cơ và ống xả vọng vào khoang cabin coi như thú vị chỉ còn một nửa. Mẫu xe hybrid BMW i8 phải dùng đến một bộ loa giả lập âm thanh, đặt ở phía sau ghế ngồi để tạo cảm giác cho người ngồi bên trong. May thay, trải nghiệm âm thanh trong Volkswagen Scirocco GTS là thật. Tiếng ồn mà bạn nghe thấy không phải giả lập, mà đến từ nội lực thực sự của động cơ và ống xả.

Khối động cơ tăng áp 4 xy-lanh TSI, công suất 208 mã lực và mô-men xoắn 280 Nm.

Tuy nhiên, Scirocco GTS không có "hậu vị" như Mercedes-Benz A45 AMG hay những chiếc Porsche đắt tiền hơn. Sau mỗi cú thốc ga mạnh, ống xả không tạo ra thứ tiếng "bụp bụp" mà người yêu lái khao khát muốn nghe. Sẽ có chút hụt hẫng, nhưng với một mẫu xe 1,4 tỷ đồng, những âm thanh của động cơ và ống xả đã quá đủ ấn tượng, chẳng thể đòi hỏi thêm.

Đồng hồ bấm giờ

Đồng hồ bấm giờ nằm ở trung tâm.

Không giúp chiếc xe đi nhanh hơn, nhưng đồng hồ bấm giờ đặt ở trung tâm lại giúp trải nghiệm lái Volkswagen Scirocco GTS vui vẻ hơn. Đồng hồ này có 3 chế độ, đồng hồ thời gian, đồng hồ bấm giờ và ngắt thời gian. Để sử dụng, có 2 nút bấm kế bên, nút bên trái để đổi chế độ, nút bên phải để dừng/ngắt đồng hồ và "reset" lại ban đầu.

Đứng bên cạnh đồng hồ bấm giờ là đồng hồ báo nhiệt độ dầu trong động cơ và áp suất bộ tăng áp.

Thiết kế càng nhìn lâu, càng đẹp

Volkswagen thường không lạm dụng những đường cắt xẻ trong thiết kế, và Scirocco cũng vậy. Chiếc xe được vẽ lên bởi những đường nét thống nhất từ đầu, thân cho đến phía sau. Mẫu xe Đức không dễ gây sự thu hút trong đám đông, nhưng nhìn càng lâu, càng thấy đây là một chiếc xe đẹp.

Tôi thích nhất khi nhìn trực diện từ phía trước và phía sau chiếc xe, bởi nó được thiết kế thấp tạo cảm giác thể thao và trẻ trung. Một điểm cộng nữa là cánh cửa. Vì mang kiểu dáng hatchback coupe nên Scirocco GTS có phần cửa dài và nặng, mỗi lần đóng cửa đều tạo ra âm thanh rất chắc tai.

Đèn pha và đèn hậu đều sử dụng công nghệ LED. Trong khi đó đèn xi-nhan và đèn sương mù đặt xen kẽ ở cản trước dùng bóng halogen. Lý do là vì, bóng halogen ở đèn sương mù giúp phá sương tốt hơn. Còn vì sao đèn xi-nhan lại sử dụng bóng halogen, một anh kỹ thuật viên của hãng từng giải thích với tôi rằng: "Đèn halogen có tính chất tắt mở liên tục dứt khoát, dễ gây sự chú ý, không tắt mở dần như tính chất của đèn LED".

Vô-lăng là chi tiết đẹp nhất bên trong khoang cabin.

Chi tiết đẹp nhất nằm bên trong khoang cabin là vô-lăng. Nếu che đi logo Volkswagen có thể nhiều người sẽ nhầm tưởng sang vô-lăng của Porsche. Vô-lăng này bọc da, sử dụng chỉ khâu màu đỏ làm điểm nhấn. Phần đáy được vát thẳng với logo 'GTS'. Dẫu vậy, nút bấm điều chỉnh nhanh trên vô-lăng chưa thực sự hấp dẫn.

Nhược điểm

Một vài chi tiết khó hiểu

Dù tính thực dụng là nhược điểm cố hữu của xe thể thao, nhưng bên trong khoang cabin Volkswagen Scirocco GTS có một vài chi tiết khó hiểu. Bạn chẳng thể nào tìm một chỗ để cốc cà phê vừa ý. Khay giữ cốc ở giữa thiết kế hình vuông, không vừa với cốc tròn thông dụng. Do vậy mà cà phê rất dễ văng ra bên ngoài, một phần vì không vừa khay giữ cốc, và một phần bởi hệ thống treo được thiết lập cứng và xóc, một đặc trưng của xe thể thao.

Hộc chứa đồ trung tâm và núm chỉnh gương chiếu hậu.

Scirocco GTS có cửa sổ trời nhưng không thể mở hẳn ra để đón gió, mà chỉ có thể nâng phần đuôi kính lên tầm 3 cm nhằm giúp không khí bên trong xe thông thoáng hơn. Hộc đựng đồ bên dưới bệ tỳ tay cũng chẳng để được gì nhiều ngoài những vật dụng mỏng như giấy tờ, ví hay điện thoại. 

Cuối cùng là núm xoay chỉnh gương nằm trên tappi cửa. Thông thường núm điều chỉnh này được nằm ở bệ tỳ tay bên cánh cửa, nhưng các kỹ sư lại đặt ngang trên cánh cửa của Volkswagen Scirocco GTS khiến người lái tưởng tượng các góc gương để điều chỉnh.

Bảng điều khiển trung tâm không đẹp mắt

Quả thực, anh bạn của tôi đồng tình bảng điều khiển trung tâm của Scirocco GTS không giống một mẫu xe thể thao. Dẫu biết rằng Volkswagen ở Đức định vị ở phân khúc bình dân, nhưng Scirocco là một mẫu xe thể thao, và nó cần một bảng điều khiển trung tâm có cá tính hơn. Cách sắp xếp dàn trải chẳng khác gì một mẫu xe thông thường.

Chất liệu cấu thành bảng táp-lô chỉ làm bằng nhựa.

Hơn nữa, vật liệu ốp táp-lô khó thuyết phục khách hàng Việt Nam vì chỉ cấu thành từ nhựa. Có thể đây là một nỗ lực "giảm cân" cho Scirocco GTS, nhưng không thể phủ nhận là nó không xứng với tổng thể.

Camera lùi không hiển thị góc đánh lái

Là một chiếc xe thể thao gầm thấp, tầm quan sát hạn chế, việc trang bị cho Volkswagen Scirocco GTS hệ thống cảnh báo va chạm xung quanh và camera lùi là một lời khen. Nhưng hệ thống camera lùi của mẫu xe này lại không hiển thị góc đánh lái vô-lăng. Việc căn lại thẳng bánh xe khi vào bãi đỗ hoàn toàn phụ thuộc vào cảm giác.

Tôi không phàn nàn về điều này, vì đây không phải thách thức với những "tài già". Nhưng khó hiểu ở chỗ, khi bạn cài về số D, màn hình lại hiển thị góc đánh lái, thậm chí còn có giao diện rất đẹp mắt và mượt mà. Đến khi đưa cần số về R, tính năng này cũng tắt theo.

Màn hình hiển thị đa thông tin hiển thị tốc độ theo đơn vị dặm/giờ.

Ngoài ra, tôi là một người thích nhìn vận tốc đang đi qua màn hình hiển thị đa thông tin chính giữa cụm đồng hồ. Nhưng vì là mẫu xe nhập khẩu (sản xuất tại Bồ Đào Nha), nên Volkswagen Scirocco GTS chỉ hiển thị đơn vị dặm/giờ. Và tôi vẫn chưa tìm được cách để đổi về km/h cho dễ quan sát, và buộc phải nhìn vào đồng hồ tốc độ analog nằm kế bên.

Hàng ghế sau đủ dùng

Quả thực, chiếc hatchback 3 cửa chưa cao bằng vai một người 1m70 sẽ khó thoát khỏi định kiến về hàng ghế sau chật chội. Nhưng thực tế trải nghiệm cho thấy nó vẫn đủ chỗ cho 2 người lớn ngồi không bị mỏi trên một quãng đường dài hơn 100 km.

Hàng ghế sau không quá chật, nhưng để nói là thoải mái thì không.

Nhưng không mỏi không có nghĩa là thoải mái. Khoảng để chân hạn chế khiến tôi cảm thấy hơi bức bách. Tiện ích cho hàng ghế này cũng không có gì ngoài một đèn đọc sách và hộc chứa điện thoại. 

Điều hòa cũng là điều đáng phàn nàn khi thường xuyên có tình trạng người ngồi phía trước lạnh, còn người phía sau mới đủ mát. Còn nếu chỉnh điều hòa đủ mát cho người ngồi phía trước, thì người ngồi phía sau lại nóng. Hàng ghế này cũng có thể gập lại để gia tăng không gian chứa đồ.

Có nên mua Volkswagen Scirocco GTS?

Tại Việt Nam, những người đang sở hữu Volkswagen Scirocco thường trong nhà đã có 2, 3 ô tô (hoặc hơn) để phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày. Scirocco đơn thuần là một mẫu xe chơi, mang đặc tính thể thao, nhỏ gọn và ngoại hình nổi bật ở mức vừa phải.

Người sở hữu Volkswagen Scirocco tại Việt Nam thường đã có 2, 3 ô tô (hoặc hơn).

Bởi thế, nếu bạn có 1,4 tỷ, nhưng là lần đầu mua xe thì hãy tính toán đến chiếc xe hạng sang cỡ nhỏ Mercedes-Benz C200, những chiếc xe cỡ D phổ thông như Mazda6, Honda Accord hay thậm chí là SUV/Crossover để phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày, vì chúng đa dụng, có thể sử dùng trong nhiều trường hợp khác nhau.

Còn nếu nhà bạn đã có vài chiếc xe, đang tìm một mẫu xe thể thao nhỏ gọn thì hãy cân nhắc tới Volkswagen Scirocco GTS, hay thậm chí là bản hiệu năng cao "R". Trong trường hợp bạn có nhiều tiền hơn thế, Mercedes-Benz A45 AMG chẳng phải một lựa chọn tồi, nhưng giá bán lên tới 2,2 tỷ đồng. Ở mức 1,4 tỷ đồng, hiện Volkswagen Scirocco GTS đang là mẫu hatchback hiệu năng cao không có đối thủ.