(AutoPro)-Sở hữu kiểu dáng thể thao, hiện đại cùng mức giá 3.900USD, lần đầu tiên một hãng xe gắn máy Đài Loan “tấn công” vào phân khúc xe hạng trung-cao cấp vốn đang khá ảm đạm tại Việt Nam.
Cảm nhận được sự mong chờ của khách hàng về những mẫu xe có kiểu dáng mới mẻ, thời trang và hiện đại, CPI GTR 150 xứng đáng là mẫu xe được khám phá trong mùa thu này.
Thiết kế:
Thoạt nhìn qua, thật khó có thể nhận biết đây là một mẫu xe tay ga, CPI GTR mang đậm phong cách của mẫu xe thể thao.
Ở tại vị trí phía trước đầu xe, CPI GTR 150 tạo ấn tượng bởi cụm đèn pha đôi khá đặc biệt. Nếu nhìn lướt qua, yếm trước của CPI GTR 150 làm người ta nhớ lại mẫu xe Yamaha Maxter ấn tượng đã từng có tại Việt Nam, nhưng có vẻ khoẻ khoắn và thanh thoát hơn.
Giải phóng được cần số cũng như cần phanh sau (được chuyển lên tay lái như những xe ga thông thường), gá để chân của CPI GTR 150 tỏ ra rất đơn giản và đặc biệt nó có thể tăng giảm được ở một khoảng cách nhất định. Đối với người ngồi sau, chiếc yên kiểu thể thao có thể gây đôi chút khó khăn khi sử dụng, chính vì thế CPI GTR 150 đã trang bị thêm một dây đai nắm ở phía dưới yên để có thể giúp người ngồi sau bám chắc hơn khi di chuyển.
Tổng thể cụm đuôi xe của CPI GTR 150 tạo cho người xem sự liên tưởng tới mẫu xe MV Agustar F4 danh tiếng bởi dáng vẻ cong vuốt mềm mại, đầy đặn. Cụm đèn hậu của CPI GTR 150 khá ấn tượng với kiểu dáng 5 chùm bóng đèn LED trải ngang có độ cảnh báo an toàn cao.
Động cơ:
CPI GTR 150 được trang bị động cơ 4 kỳ, xy-lanh đơn, 150 phân khối đạt tiêu chuẩn Euro 2. Hệ truyền động sử dụng trên CPI GTR 150 sử dụng dây đai biến thiên vô cấp. Theo thông số nhà phân phối cung cấp, CPI GTR 150 có công suất cực đại đạt 7kW tại tốc độ động cơ 7.000 vòng/ phút.
Vận hành:
Cảm nhận đầu tiên khi được vận hành một mẫu xe đầy ấn tượng này đó chính là sự nhẹ nhàng cũng như sự thân thiện của CPI GTR 150. Với trọng lượng khoảng 125kg, CPI GTR 150 khá nhẹ khi dắt cũng như khi phải xoay sở trong phạm vi hẹp.
Bật chìa khoá điện, IC khởi động mất khoảng 10 giây để hoàn tất việc test hệ thống hiển thị trung tâm. Tuy nhiên do CPI GTR 150 không trang bị bơm xăng điện tử nên bạn có thể bấm nút khởi động ngay mà không cần phải chờ quá trình test tiến hành xong.
Tiếng động cơ sau khi được khởi động mang lại cảm giác khá quen thuộc, tiếng nổ rời và trầm từ cụm ống xả có kích thước lớn. Ở chế độ nổ chờ (garanti), động cơ hoạt động rất êm và hầu như chỉ có thể nghe thấy tiếng ống xả. Thốc mạnh tay ga tiến hành thử sự tăng tốc của xe, chiếc xe tăng tốc ở mức độ khá. Sự tăng tốc ấn tượng rất khó để thể hiện khi động cơ còn mới và với một mẫu xe đạt tiêu chuẩn Euro2.
Điểm đặc biệt thú vị và ấn tượng của CPI GTR 150 do nhà sản xuất mang lại cho người vận hành đó chính là tiếng cổ hút gió mỗi khi thốc ga. Tiếng nổ riêng biệt, nó giống như tiếng ống xả của một chiếc xe thể thao đang gầm rú. Vị trí ngồi phía trước khi vận hành khá thoải mái tuy nhiên điều này lại không có được cho người ngồi sau. Chỗ để chân cho người ngồi sau cao, khiến cho chân không được để một cách thoải mái.
Tiến hành giảm tốc đột ngột, khi đạt vận tốc trên 60km/h và tiến hành phanh đột ngột. Xe giảm tốc khá nhanh, hệ thống phanh đĩa trước- sau hoạt động tốt. Người ngồi trước không bị trôi ra phía trước. Mặc dù vậy người ngồi sau lại có hiện tượng này.
Tiến hành thử nghiệm trên bề mặt đường xấu, hệ thống giảm xóc của CPI GTR 150 giúp cho chiếc xe có cảm giác khá chắc chắn. Tuy nhiên hành trình giảm xóc của CPI GTR 150 ngắn và sẽ khiến cho chiếc xe phải giảm tốc nhiều khi đi vào đường xấu.
